Life Style: Os baixos e baixos da equipe

1990
Bruno Giacomelli, Life Racing Engines
Life L190, Life 3.5 W12, Goodyear
XXVIII Grand Prix Molson du Canada, Circuit Gulles Villeneuve, Montreal, Canadá

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De volta para a América do Norte, desta vez com Giacomelli no comando, a Life repete os feitos obtidos anteriormente. No Canadá dá poucas voltas e fica a 30 segundos do pole Ayrton Senna.

No México, faz ainda pior, com graves problemas de motor, dá uma volta lentíssima, ficando a quase 3 minutos do pole position. O gordinho Bruno virou o tempo de 4′04.475. A fase americana da equipe foi terrível.

Vita antes mesmo de “embarcar” para a America, já fazia contatos com John Judd, em busca de novos motores para substituir o exótico W12 de Rocchi. O desenrolar com John foi lento, e a equipe correu muito com os 12 cilindros ainda.

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Ensaio Fotográfico: A volta de Jack

1990
Equipe Life

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Da esq. para a dir.: Franco Scapini ("Piloto" reserva), Francesca Papa (Mulher de Vita), Maurizio Ferrari (engenheiro), Emilio Gabrielli (motorista), Bruno Giacomelli (piloto), Heinz Willi Müller, Olivier Piazzi e Luca Cassoni (mecânicos)

E agora? Gary Brabham tinha acabado de assinar com a Middlebridge para correr o campeonato de F3000, e a equipe Life acabara de ficar sem piloto. Se a situação ia de mal a pior, agora, era ia de horroroso a desastroso.

O alemão Bernd Schneider foi a primeira caça de Vita. Ele chegou a receber um fax da Life, convidando-o para conhecer a fábrica do time, mas Schneider foi categórico na resposta: “Eu, definitivamente, não quero pilotar para eles”.

A situação continuava a piorar (isso é possível?). A Goodyear ameaçava sair do time, coisa que Gianni Marelli, de fato o fez. Após algumas brigas e discussões com Vita, Marelli deixou a equipe somente com um homem na linha de frente, o designer de motores, Franco Rocchi.

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Ensaio Fotográfico

1980
Jackie Stewart, Candy Tyrrell Team
Tyrrell 010, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Brands Hatch teste, Grã-Bretanha

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- Stewart com capacete 'twin window', coisa rara de se ver.

Tuitando: "Emmo is evil"

1979
Emerson Fittipaldi, Fittipaldi Automotive
Fittipaldi F5A, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XV Gran Premio de la Republica Argentina, Buenos Aires, Argentina

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Tem gente que acha "manero" um piloto fazer um 'hang-loose' ou um 'V' da vitória.... Blargghhh para esses pilotinhos.

Esse cara a de cima é demais! Pode não ter sido o maior piloto de Formula 1 que o Brasil já teve, mas para mim ele é o cara!

E como diria Ivan Capelli:
- Emmo is evil

Já que todos já aderiram a nova modinha (blargghhhhh), aqui vai meu tuíter: http://twitter.com/RianovAlbinov
Cuidado com a maldição de lá!!!

Life Style: 2 GP’s, uma volta!

1990
Gary Brabham, Life Racing Engines
Life L190, Life F35 W12, Goodyear
XXVII Iceberg United States Grand Prix, Phoenix, Arizona

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Dando sequência na estória da famigerada Life, continuaremos do início de 1990, quando a equipe já tinha um chassi, já tinha um motor, comprou alguns Goodyears e só lhes restava um piloto, mas quem?

Em janeiro, Gary Brabham, o filho do meio do lendário Jack Brabham foi convidado a uma visita à sede da equipe em Formigine, uma cidadezinha aos arredores de sua “irmã maior”, a Ferrari, em Modena.

Gary era o atual campeão da recém nascida F3000 britânica, e vinha para a F1 com prestígio. Pois além de ser da linhagem de uma lenda, não era qualquer “pé rapado” que aparecia por aí.

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Life Style: Desbravando um 'W'

1990
Life Racing Engines
Life L190, Life F35, Goodyear

Ernesto Vita estava disposto a entrar na Formula 1 em 1990. Queria algo complexo, porem, algo já ‘mastigado’ por outras pessoas. Ernesto chegou a Leoni e ofereceu alguns trocados pelo projeto e pelo chassi do First de F1. Claro que Lamberto aceitou na hora.

Esse final da década de 80 marcava a saída dos motores turbo da Formula 1. Aqueles motores que com 1,5 litros eram capazes de render 1200, 1300 cavalos de potência deixavam de existir.

Com essa nova era dos motores na Formula 1, novas empresas começaram a querer se mostrar na categoria. Nesse início da era aspirada, tivemos algumas empresas pouco familiarizadas com o ambiente do circo.

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Life Style: Primeiro, a First

1989
Gabriele Tarquini, First Racing F1
First F189, Judd 3.5 V8, Goodyear
Attilia Bettega Memorial, Trofeo Indoor, Bolonha, Itália

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Embalado com as peripécias da Andrea Moda, começo hoje a história da equipe que teve o pior carro que a Formula 1 já conheceu. Estou falando do mais que horroroso L190 da pífia equipe Life Racing Engines.

Aproveitem a viajem, e aqui, nem apertar o cinto precisa, já que o carro é mais lento que uma Kombi 1200 carregada. Não podemos começar falando da Life sem antes falar da sua matriz, a First.

Equipe de F3000, a First almejou uma vaga na categoria máxima do automobilismo em 1989. Lamberto Leoni, que já foi piloto de Formula 1 (dos menos sucedidos, diga-se), junto com o Brasileiro Ricardo Divila começaram o projeto da equipe First de Formula 1.

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Desafio acerte (os focinhos) e ganhe - RESPOSTA

E temos um vencedor! Ops, um não, uma!

A vencedora foi a Gabriela Cavalcante, ela foi a 1ª a acertar integralmente os 17 focinhos.
Assim como ela, a Natalia Perez, o Rodolpho Bardela, o Evandro Airton, o Fábio Mandrake, o Jonas Tahara, o Jefferson Ribeiro e o Rodrigo Honório também acertaram! A todos vocês, meus parabéns.

A resposta certa é:
Ken Tyrrell, John Watson, Guy Edwards, Mike 'the bike' Hailwood, James Hunt, Graham Hill, Patrick Depailler, Peter Gethin, David Purley e Clay Regazzoni.
Na fila de baixo temos: Jody Scheckter, Derek Bell, Niki Lauda, Jackie Stewart, Ronnie Peterson, Jochen Mass e Denny Hulme.

Erros comuns: Trocaram bastante o Watson pelo Pescarolo, também, com óculos e chapeu, qualquer barbado se passa pelo Henri e o Peter Gethin foi bastante confudido.

No mais, essa semana já vai sair uma foto do Pace novinha! Gabriela, você receberá um e-mail ainda hoje, parabéns!

Fique com mais umas fotos do jogo de Críquet que aconteceu na Ingleterra um pouco antes do GP da Grã-Bretanha de 1974 em Brands Hatch.

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Desafio acerte (os focinhos) e ganhe

Voltando ao velhos tempos (não tem nem tanto tempo assim), vamos para aqueles desafios que todos vocês gostam. Quem acertar os 'focinhos' da foto abaixo ganha uma super foto (30cm x 20 cm) em casa pelos correios. Você poderá fazer aquele super quadro com ela!

Eis a foto:

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Os comentários estão bloqueados para não ajudar a ninguém. Quem acertar 1º todas as pessoas (Ordem: Da esq. para dir. de cima para baixo) escolhe uma das três fotos abaixo para receber como premio.
Se não houver um acertador integral, levará prêmio quem acertar mais pessoas
Mas sejam rápidos, o resultado sai amanha à noite.
Não esqueçam de assinar sua resposta e escolher a foto que quer ganhar, além de colocar o e-mail na reposta.

Quebrem a cuca,
ou não

- Vai escolher qual dos brazucas?

Ensaio Fotográfico

1969
Jackie Stewart, Matra International
Matra MS84, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Dunlop
LV Grand Prix de France, Charade/Louis Rosier/Clermont-Ferrand, França

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- Como não se deve comemorar uma vitória

Ensaio Fotográfico: Existe vida após a morte?

1993
Davy Jones, Euromotorsport Agip/Andrea Moda/Marcelo
Lola/Chevrolet Indy A, Goodyaer
77th Indianapolis 500, Indianapolis Motor Speedway, EUA

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- Andrea Moda até na Indy 500! Clique e veja o último capítulo da série

Ensaio Fotográfico: Do Inferno para... (sei lá onde)

1992
Roberto Moreno, Andrea Moda Formula
Andrea Moda S921, Judd 3.5 V10, Goodyear
VIII Marlboro Magyar Nagydíj, Hungaroring, Hungria

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- "Sim, nos sabemos, retiramos essas peças usadas do carro do Moreno lá da Hungria" Parte final da série

Ensaio Fotográfico: Do céu ao inferno

1992
Perry McCarthy, Andrea Moda Formula
Andrea Moda S921, Judd 3.5 V10, Goodyear
XLV Foster's British Grand Prix, Silverstone, Grã-Bretanha

- Chuva torrencial requer pneus especiais... e no seco?

Ensaio Fotográfico: O milagre de Moreno

1992
Roberto Moreno, Andrea Moda Formula
Andrea Moda S921, Judd 3.5 V10, Goodyear
L Grand Prix Automobile de Monaco, Monte Carlo

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- "Graças a Deus, eu tive a oportunidade de classificar o carro em Mônaco e fui aplaudido de pé por todos os engenheiros e chefes de equipes da F-1 quando entrei nos boxes. Aquele momento foi para mim o melhor. Foi um reconhecimento enorme do que eu fiz."

Ensaio Fotográfico: 18 metros de Barcelona

1992
Perry McCarthy, Andrea Moda Formula
Andrea Moda S921, Judd 3.5 V10, Goodyear
XXXIV Gran Premio Tio Pepe de España, Circuito da Catalunya, Montmeló, Espanha

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- Um desfile de 18 metros pela passarela de Barcelona... Confira a mais engraçada e curta estréia de um piloto de Formula 1 clicando aqui.

Ensaio Fotográfico: Folga até Domingo!

1977
Gunnar Nilsson
XXXV Grand Prix Automobile de Monaco, Monte Carlo

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- Depois dos suecos aproveitarem, chegou a minha vez (hehehehehehe). Inté!

Ensaio Fotográfico: Kombis e churrascos

1992
Roberto Moreno, Andrea Moda Formula
Andrea Moda S921, Judd 3.5 V10, Goodyear
XXI Grande Prêmio do Brasil, Autódromo José Carlos Pace, São Paulo

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- "(...) sua manopla de câmbio que escapou na sua mão logo na 1ª saída do carro para a pista."
Clique aqui e leia a 2ª história

Ensaio Fotográfico: Coloni vestida de Andrea

1991
Antonio Tamburini, Andrea Moda Formula
Coloni C4, Judd 3.5 V10, Goodyear
Trofeo Indoor, Bologne Motor Show, Bolonha, Itália

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- Começou a novela Andrea Moda! Clique e leia o 1º capítulo

Ensaio Fotográfico: A McLaren adaptada

1988
Ayrton Senna, Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/3, Honda 1.5 V6T, Goodyear
Rio tyre test, Jacarepagua, Brasil

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- Estranho o Senna na 'mula' da Mac do Prost de 87 não? Testou em Ímola também...

Desafio mais-que-difícil (Resposta)

Mais rápido que Emerson, Wilsinho e Chrsitian juntos, Cezar Fittipaldi matou a charada (dificílima) logo de cara.

A pista não é das mais difíceis de se identificar. A foto foi tirada na reta Mistral em Paul Ricard. A Ligier estava lá para testes no final de 1981. O carro em questão é JS17 equipado com propulsores igualmente franceses, os Matra. Mas isso muita gente acertou.

E o piloto Rianov? Ahhh... Essa só o grande Cezar acertou, os outros foram na cola (hehehehehe). Quem está sentado no cockpit é o famoso jornalista francês, Eric Bhat (este o Daniel Médici conhece muito bem), que na época já tinha muita amizade com Guy Ligier (terno). Bhat também é o criador de uma revista de carros francesa, a Auto Plus.

Provavelmente Bhat não pilotou o carro, apesar do capacete em cima da roda traseira não ser de seus pilotos oficiais, mas não tenho mais informações. A foto é de uma Grand Prix International (GPI) de Dezembro de 81 ou Janeiro de 82. Infelizmente não tenho a revista, peguei a esta foto na internet.

Parabéns ao Cezar, o mais rápido dos Fittipaldi!

Eric Bhat e Alain Prost

Desafio mais-que-difícil (Quem acertar ganha um ....)

Desafio!!!

Quem?
Quando?
Onde?

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- Não vou nem moderar os comentários vocês não vão acertar mesmo! Hehehehe. Quem acertar (duvido) ganha os parabéns do aniversariante do dia!

Ensaio Fotográfico: A primeira vez de Piquet

1978
Nélson Piquet, BS Fabrications
McLaren M23, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Teste Silverstone, Grã-Bretanha

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- Para não deixar o blog totalmente parado... Essa é meio rara não? Nunca ví na internet, peguei numa antiga 4 rodas que tenho. É a primeira vez de 'Piket' ao volante de um F1.