O que você está fazendo aí? Laurent Aïello na McLaren (e Jordan)

Aïello em ação, testando a McLaren Peugeot na pista do Estoril

O francês Laurent Aïello é mais um caso de grandes pilotos que não chegaram a fazer uma corrida sequer na Fórmula 1. Vencedor de Le Mans, campeão da DTM, F3-Francesa e do campeonato francês de Super Turismo, Aïello pelo menos chegou a experimentar o gostinho de acelerar duas boas máquinas da F1: a McLaren e a Jordan.

O ano era o fatídico 1994. A Fórmula 1 vivia momentos de tensão com duas mortes e vários acidentes mais graves acontecendo. Neste ano, após uma temporada no Italiano de Super Turismo, Aïello foi competir no francês (e que viria a ser campeão naquele ano) com o Peugeot 405 MI-16.

Com a ligação direta da Peugeot e com bons contatos de sua parceria de anos com a Marlboro na F-3 e F-3000, Aïello conseguiu esses dois testes com a McLaren e com a Jordan.

A primeira foi a escuderia que deu os títulos mundiais a Ayrton Senna. Laurent andou com o MP4-9 Peugeot no Estoril. Depois, mais para o fim do ano, também na pista portuguesa, testou a Jordan no mesmo dia em que Michael Schumacher guiava pela a Ligier-Renault, como já mostramos aqui no F1 Nostalgia. Infelizmente fico devendo a foto de quando Aïello andou no time de Eddie Jordan.

Mais tarde, em 97/98, Laurent ainda disse não à Williams, que o queria em seu grupo de pilotos, mas vetariam sua participação em Le Mans.

Antes da Fórmula Indy...

1993
Gil de Ferran, Footwork Mugen Honda
Footwork FA14, Mugen-Honda 3.5 V10, Goodyear
Autódromo do Estoril, Portugal

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- Quando ainda nutria esperanças com o automobilismo europeu, Gil de Ferran testou, juntamente com Jos "The Boss" Verstappen, a Footwork logo após o Grande Prêmio de Portugal. Levou 1s5 do holandês e 4s5 do pole position da etapa, Damon Hill.

O que você esta fazendo aí ? Gustavo Pasetto na AGS

1995
Gustavo Pasetto, Automobiles Gonfaronaise Sportive
AGS JH25B, Ford Cosworth DFR 3.5 V8, Goodyear
Teste, Local desconhecido

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- Muito rara, não?

Quem me enviou essa (e mais uma penca de coisas) foi o sempre atento Rodrigo Carelli.

O teste em questão foi um presente que a equipe AGS concedeu ao piloto paulista, que na época tinha somente 19 anos, por testar e ser candidato a uma vaga na equipe de F-Opel do time. Pasetto não deu muitas voltas, mas para um menino que estava acostumado a andar de kart, deve ter sido uma experiência única.

“Maneirei nas 4 primeiras voltas, mas na quinta eu já atingia 260 km/h no final da reta”

O que você esta fazendo aí ? Scott Pruett na Larrousse

1988
Scott Pruett, Larrousse Calmels
Lola LC87, Ford Cosworth DFZ 3.5 V8, Goodyear
Teste, Autódromo Fernanda Pires da Silva, Estoril - Portugal

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- Rara foto, nunca tinha visto

Havia apenas dois anos que ele tinha saído do Kart, quando em 1986 se tornou campeão da IMSA (International Motor Sports Association). Em 1988, o ano do teste com a Larrousse, já tinha ganho o campeonato da Trans-Am e mais um do IMSA. Um prodígio.

Seus muitos contatos com a Ford fizeram-no ganhar um teste com a equipe Larrousse nos dias subseqüentes do GP de Portugal de 88. Philippe Alliot ficou encarregado de mostrar o caminho das pedras para Pruett.

Os testes começaram já na segunda-feira, mas somente com Alliot andando e Pruett aprendendo como lidar com o carro e o traçado do Estoril. Na terça, chegou sua vez. A chuva molhou a pista, mas no decorrer do dia ela foi secando, mas não suficiente para ele ir para pista já com os slicks.

Já com o trilho formado, Pruett calçou os carequinhas e acelerou por aproximadamente 30 voltas, ficando a 3 segundos do tempo que Alliot marcou. Pruett estava ciente que estava muito devagar, mas não queria causar uma dor maior em Gerard Larrousse batendo seu carro.

Como já é sabido, Pruett não continuou sua saga na Fórmula 1. Seguiu de volta aos Estados Unidos, onde fez carreira na Cart e Nascar, sendo campeão mais duas vezes da Trans-Am; tri da Grand-Am e também tri das 24 horas de Daytona, ou seja, um currículo vitorioso nos Stock/Protótipos.

O que você esta fazendo ai ? Stirling Moss na Tyrrell

1975
Stirling Moss, Elf Team Tyrrell
Tyrrell 006, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Teste, Donington Park, North West Leicestershire - Grã-Bretanha

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- E bota raridade nisso!

O que você esta fazendo ai ? Andrea Montermini na Ferrari

1991
Andrea Montermini, Scuderia Ferrari SpA
Ferrari 642 (?), Ferrari 3.5 V12, Goodyear
Teste pré-temporada, Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Ímola - Itália

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- Remexendo nas velharias...

Sempre me confundo com essas Ferrari do início da década de 90... É a 642 mesmo?

O que você esta fazendo ai? José Carlos Pace na Shadow (Can-Am)

1972
José Carlos Pace, Advanced Vehicle Systems
Shadow Mk.3, Chevrolet V8
Road America, Elkhart Lake - Estados Unidos (Can-Am)

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- Raridade, hein!

Primeira prova em que Moco se aventurou na Can-Am. Foto bem difícil de se encontrar.
Andou pouco, nesta prova rodou apenas 4 voltas.

Se minhas contas estiverem certas, fez 3 provas por lá. Na última, em Edmonton, conseguiu seu melhor resultado: 4º lugar para ele.

Seu companheiro de equipe foi Jackie Oliver, que correria na equipe de Don Nichols, na Fórmula 1, anos depois.

Talvez essa fosse uma das equipes de Moco na F1...

Pilotos da foto:
#101 José Carlos Pace, Shadow Mk.3
#19 Gary Wilson, McLaren M8E
#13 James Place, Lola T160
#77 Bob Klempel, McLaren M1C
#47 Ed Felter, McLaren M8E
#41 Jim Butcher, Lola T163

Ps. Vocês se importam se eu,de vez enquando, fugir do 'assunto' F1?

O que você esta fazendo aí? Stefan Johansson na RAM March

1981
Stefan Johansson, March Grand Prix Team
RAM March 811, Ford Cosworth V8, Michelin
Teste, Goodwood

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- Em um momento de namoro com minhas revistas, achei uma foto de um fato que nunca antes ouvira falar. Trata-se de um teste feito por Stefan Johansson às vésperas do GP da África do Sul de 1981 (extra-oficial, mas que abria o calendário da Fórmula 1).

Que tal eu trazer estas preciosidades obscuras mais vezes aqui, mesmo algumas delas tendo uma qualidade sofrível?

O que você esta fazendo ai? Christian Danner (GP do Canadá de 1986) na Arrows

Quem me alertou sobre o fato foi o mestre Pandini. Na ocasião, ele me pedia fotos da passagem de Christian Danner na Arrows em 1986, mais precisamente no GP do Canadá. Pandini me pediu algum instantâneo do fato, coisa que na época não tinha, mas depois que vi magníficas fotos de meu amigo Zermia – um italiano fanático por fotos de Fórmula 1 como eu – o fato voltou à tona.

A passagem não deixa de ser interessante.

15 dias antes do GP do Canadá, Marc Surer – piloto titular da Arrows – se aventurava nos ralis. Para ser mais preciso, Rali ADAC Hessen. Surer e seu amigo e co-piloto, Michel Wyder, colidiram de forma brutal com seu Ford RS200 em uma árvore. O impacto foi tão forte que dividiu o carro ao meio, matando Wyder e ferindo gravemente Surer.

A Arrows então se via então, sem seu segundo piloto. Thierry Boutsen comandava a equipe, porem, o time precisava de um companheiro para o belga. O primeiro nome em mente veio sendo como o de Christian Danner, piloto que tinha um contrato com a Osella, mas que já havia treinado pela equipe nos testes do Rio de Janeiro no início do ano.

Para Montreal, estava acertado, Danner iria correr pela Arrows.

Macacão, carro, tudo pronto para Christian andar pela ilha de Notre Dame, mas se você pegar qualquer site/livro de estatísticas, verá que Danner pilotou para a Osella neste GP. Mas quem disse que ele não sentou na Arrows naquele fim de semana? Na sexta de manhã, lá estava ele, posando dentro do carro nº 17 da equipe.

Só que nem tudo foram flores. Problemas contratuais impediram Danner de competir o GP pela Arrows e Danner sequer deu uma volta com o carro. Sem ter quem “tampasse o buraco” a tempo, a Arrows foi somente com Boutsen para a pista. Danner voltou para disputar seu último GP pela Osella, onde completou somente voltas. Depois do GP, aí sim, Danner seria piloto oficial da equipe Arrows.

Acidente de Marc Surer no Rali de Hessen

O que você esta fazendo ai ?: Ronnie Peterson na Shadow

1975
Ronnie Peterson, UOP Shadow Racing Team
Shadow DN3B, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
IV Grande Prêmio do Brasil, Interlagos, São Paulo

Depois de muito tempo sem fazer uma matéria exclusiva aqui para o F1 Nostalgia, a disponibilidade de tempo premia vocês com um fato que alguns de vocês devem lembrar. Trata-se da possível ida de Ronnie Peterson para a Shadow no início de 1975. Acompanhem.

Para a temporada de 1975, a Lotus mantinha a mesma dupla de pilotos do ano passado (Ickx e Peterson), mas mantinha também, pelo 5º ano consecutivo o mesmo carro, a gloriosa, mas ultrapassada, Lotus 72 (na especificação 'E'). Falar que a dupla de pilotos do time estava desmotivada e sem nenhuma esperança para com o futuro, é desnecessário não é?

Pois bem, na 1ª etapa, disputada no Autódromo municipal de Buenos Aires, a Lotus amarga já uma frustração. Peterson consegue colocar seu carro na 11ª posição no grid, já Ickx, conteve-se com um magro 18º lugar. Na corrida, o sueco sofreu uma perda de combustível e teve que abandonar e Ickx chegou numa 8ª colocação sem brigar com ninguém, e na base dos abandonos. Pouco para o time Lotus

Chegando o GP Brasil, uma certa confusão da Goodyear movimentou ainda mais o GP. Ela trouxe para Interlagos um composto na qual ela julgou ideal, e um mais duro para aguentar bem a pista ondulada e abrasiva de São Paulo. Os treinos foram liberados uma semana antes do GP, e para muitos, só complicou a decisão de quais pneus escolher.

No box da Lotus, a tristeza dos mecânicos era visível e um desanimado Peterson esta mais preocupado em sair daquela equipe e respirar novos ares. A Shadow era a grande menina dos olhos de Peterson, e o sueco flertava forte com a equipe de Don Nichols.

O DN5, o carro de Jarier, se mostrava um dos melhores do grid, vide que JPJ conquistou a pole na corrida da Argentina (Mas não largou devido a uma quebra da coroa e do pinhão antes da largada) e viria a conquistar a do GP Brasil.

Os boatos cresciam cada vez mais que uma troca de assentos entre os carros negros iria acontecer: Pryce na Lotus e Peterson na Shadow. Tanto que, na 4ª feira pré GP, Peterson ficou quase uma hora no box da Shadow, bem em frente, nenhuma barreira o cobria, e ele ficou lá, moldando as medidas do cockpit e da pedaleira. A transação entre eles, se fosse somente por vontade de Nichols e Peterson, já havia sido concluída a muito tempo.

Só que tinha um porém, e um porém dos mais importantes, era o aval de Colin Chapman. Colin não se encontrava em Interlagos, e ficou a cargo de Peter Warr se debater com a imprensa para a revelação de algo, mas ele só esquivava. Uma reunião entre Chapman e Nichols era enormente esperada, mas tal fato não aconteceu.

Somente um telefonema partindo de Chapman revelou que, não viria ao Brasil para acompanhar a corrida e o mais importante, não liberava Ronnie Peterson para correr na Shadow. Bastou isso para Nichols se trancar nos boxes da Shadow e Peterson e a Lotus se abaterem ainda mais.

Quem não gostava nada do assunto era Jarier. Ele queria mostrar serviço, e queria provar para o time que não precisava de Peterson para vencer. Jumper Jarier fez a pole e liderou muitas e muitas voltas antes de um problema na bomba de combustível ceifar sua vitória, que caiu nas mãos de Pace.

Peterson ficou na Lotus até o final do ano, e Chapman lhe iludia dizendo que o time teria um carro vencedor para 76, mas a Lotus 77 não era nada disso, e já na segunda corrida do ano ele saltou para fora do barco e foi parar na March.

O que você esta fazendo ai ?: Ricardo Londoño-Bridge na Lotus

1980
Ricardo Londoño-Bridge, Colin Bennett Racing
Lotus 78, Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pentax Trophy, Silverstone, Grã-Bretanha

(Clique para ampliar)

...
Pilotos rasoáveis por rasoáveis, o mundo estava “cheio”, mas Londoño tinha um grande, grandí­ssimo trunfo na manga, o dinheiro. Com os bolsos cheios de grana para gastar, Londoño conseguiu pela primeira vez, no final deste mesmo ano (1980), pilotar um tão sonhado carro de Formula 1.

RLB pilotou o segundo carro da Colin Bennett Racing, nada mais, nada menos, do que um dos carros mais vitoriosos da Formula 1, o Lotus-Cosworth 78. A prova era a Pentax Trophy, última etapa do campeonato britânico de Formula 1 e disputada no glorioso circuito de Silverstone.

O senhor Colin Bennett estava todo contente em contratar aquele colombiano de 31 anos de idade e que esbanjava dinheiro como poucos. Até reforma na sua Lotus ele fez.

Mas não fazendo jus a Mario Andretti, Ronnie Peterson e a Gunnar Nilsson, Londoño só se classificou em 18º, a frente somente de dois carros de F2! Já na corrida, com a ajuda do excelente carro que tinha em mãos, cruzou a linha de chegada em 7º, mas a uma volta do vencedor (e campeão) Emilio de Villota.
...

Leia aqui a matéria completa que fiz sobre a vida e a morte de Ricardo Londoño-Bridge

O que você esta fazendo ai ?: Niki Lauda na Ligier

A mais de 4 meses atrás, fiz este post falando sobre alguns pilotos que brincavam de "testar" outros carros e etc...

Só que nele cometi um erro, pois não tinha nada que comprovasse o fato, mas hoje tenho!

Era sobre o tal teste de Niki Lauda na Ligier, que, no dia 7 de Agosto, disse que não foi bem um teste, mas sim uma brincadeira com Lafitte e os mecânicos da Ligier. Ledo engano.

O teste ocorreu na semana seguinte do GP da Bélgica de 77, nos dias 6 e 7 de Junho. Zandvoort nesta época do ano abrigaria um teste de pneus e 3 equipes testaram por lá: Ferrari, Ligier e Fittipaldi.

A chuva nos dias de teste atrapalhou muito a vida das equipes, Lauda testou sua Ferrari no dia 6, mas mas no dia 7, Reutemann veio para substitui-lo, e, neste dia foi que Lauda andou na Ligier JS7 . Não tenho informações de como foi o teste ou qual o tempo de volta. Presumo que Lauda deu poucas voltas e não forçou muito a Ferrari azul (apelido dado pelos jornalistas à JS7).

Nesta época muito se falava que Lauda iria sair da Ferrari e se debandar para outra equipe. A Renault era uma opção, mas Lauda, como todos sabem, se mudou para a Brabham.

Mas depois deste mistério desvendado, outro ainda me intriga. Neste mesmo teste em Zandvooort, foi tirado uma foto de Lauda dentro de um Copersucar Fittipaldi. Lauda andou na Copersucar? É a pergunta que não quer calar!

Nos dias posteriores ao GP da Bélgica de 77, ...


... Zandvoort abrigou um teste de pneus para a F1. Neste, algo extremamente raro...


Niki Lauda na Ligier!


No mesmo dia ele se entrou na Copersucar. Será que também deu umas voltinhas ?

O que você esta fazendo ai ?: Roberto Moreno, Ivan Capelli e Manfred Winkelhock na Toleman (Paolo Barilla na Brabham)

Resgatando mais um daqueles testes que ninguém mais lembra..., talvez nem os próprios pilotos (risos).

A época era na semana seguinte do GP de Portugal em 84. Quem testou neste fim de ano ai em Estoril foi a Brabham e a Toleman.

Estoril em 84, fechava o mundial, então este teste foi o 1º da pré-temporada de 85 (posso considerar isso?).

Neste teste tivemos alguns fatos interessantes...

O garoto Roberto Moreno, pela 1ª vez andava num F1 que não fosse a Lotus. Depois de, segundo ele, a Lotus "queimar" sua carreira, Moreno tinha a chance de pilotar por uma outra equipe. A Toleman.

Outro fato curioso é ver Teo Fabi andando novamente na Brabham (Teo não participou do GP de Portugal porque seu pai morreu inesperadamente). Quem o substitui na Brabham foi Manfred Winkelhock, que também participou do teste, só que pela Toleman (!). Uma confusão!

Quem também estava em busca de uma vaga na Toleman (Já que Senna já tinha assinado com a Lotus e Johansson não tinha um bom relacionamento com a equipe) era Ivan Capelli. Ele acabara de ser campeão da F3 europeia e participava de um de seus primeiros testes na F1 (Capelli testou a Brabham em 83).

Outra novidade no teste era Paolo Barilla. O italiano na época disputava provas de carros esporte, mas estava querendo se "infiltrar" na F1 (algo que conseguiu tempos depois pela Minardi). Barilla testou a Brabham junto com Piquet e Fabi.

Assim como Barilla, quem também testou (Toleman) nesta semana foi Jan Lammers. Jan também andava de carros esportes mas já tinha umas experiências pela F1. O holandês teve uma desastrosa passagem pelas equipes Shadow, ATS e Theodore, onde não marcou nenhum ponto e sempre ficou andando no fundo do pelotão. Jan, neta época, já estava queimado na categoria.

Mas quem roubou a cena nos treinos foi Ayrton Senna. Mesmo sem nada para fazer com a Toleman, ele dá um show nos testes e bate o recorde do circuito(!) mostrando que andava muito mais que o carro.

Outra curiosidade do teste foi a Brabham testar pela 1ª vez os pneus Pirelli que entrariam na equipe em 85, em troca dos Michelin.

Confira os tempos do teste:

1) 1'21"60 - Ayrton Senna (Toleman Hart) Recorde da pista
2) 1'21"70 - Nelson Piquet (Brabham BMW)
3) 1'24"10 - Teo Fabi (Brabham BMW)
4) 1'24"10 - Roberto Moreno (Toleman Hart)
5) 1'24"12 - Manfred Winkelhock (Toleman Hart)
6) 1'25"50 - Jonathan Palmer (Toleman Hart)
7) 1'26"20 - Jan Lammers (Toleman Hart)
8) 1'28"20 - Paolo Barilla (Brabham BMW)
9) 1'30"40 - Ivan Capelli (Toleman Hart)

No final, nem Moreno, nem Capelli, nem Lammers e nem Winkelhock foram para a Toleman em 85. O escolhido para equipe foi... Teo Fabi, que aqui testou a Brabham. Como disse anteriormente, uma confusão!

Fico lhes devendo a foto de Jan Lammers na Toleman.
Me desculpem pela qualidade das fotos, foi o melhor que pude arrumar.

Foto raríssima! Moreno na Toleman. Roberto faz o melhor tempo da equipe depois de Senna.


Manfred, que, dias atrás pilotava uma Brabham, hoje testava uma Toleman. 5º melhor tempo e colado em Moreno.


Ivan Capelli (com muito cabelo). Fez o pior tempo mas isso tem uma explicação. O motor Hart abriu o bico em sua 9ª volta.


Barilla também encontrou problemas. O cockpit da Brabham era muito pequeno e ele só obteve a penúltima colocação. Detalhe para os pneus Pirelli na Brabham.

O que você esta fazendo ai ?: Ayrton Senna na Toleman

Sem tempo para fazer uma boa pastagem, deixo vocês hoje com uma foto. É Ayrton Senna no "Rio Tyre Test" de 84. Ao seu lado esquerdo está Galvão Bueno, mas, e ao seu lado direito? E a criança ao lado de Galvão? Cacá Bueno?

É com vocês blogaiada!

Mais do teste você vê aqui.

Creio eu que não é uma boa ideia fumar dentro de um boxe de F1, ainda mais em 84...

O que você esta fazendo ai ?: Niki Lauda na Ferrari

Sem muito tempo para fazer um bom post, mostro algo novo para mim. Achei hoje.

Trata-se de Niki Lauda pilotando a Ferrari 312T6 em Fiorano. Não sabia que ele também tinha andado no carro, pensei que fosse só o Reutemann e o Enrico que tivessem testado.

No mínimo, uma foto raríssima!!!

Quer ler um pouco sobre a 312T6?, clique aqui

Foto raríssima. Lauda andando na 312T6 em Fiorano 77


Reparem na diferença de tamanho dos pneus traseiros, em relação aos convencionais


Mais uma! E essa veio do meu amigão Zé Barnabé

O que você esta fazendo ai ?: Luiz Pereira Bueno na March

Pois é, o grande Peroba também já deu suas voltas na March.

O fato ocorreu no 1º "fim de semana"(prova realizada numa 5ª feira) de GP de F1 em Interlagos. Engana-se quem pensa que o fato se sucedeu em 73.

O ano foi o de 72, quando Interlagos fazia sua prova de "admissão" na F1. Nessa época era comum ocorrer uma prova extra-campeonato antes da corrida ser oficialmente integrada ao calendário oficial.

A corrida aconteceu no dia 30 de Março, e o GP contaria, inicialmente com 14 inscritos, mas a Surtees de Andrea de Adamich e Reine Wisell não se classificaram (não tenho ideia do porque). A prova contou apenas com 12 carros, sendo que, quatro Marchs participaram, dois da equipe oficial, com Peterson e Pescarolo e dois da equipe Hollywood, com Bueno e Pace. A equipe Hollywood correu com o antigo chassi 711, enquanto Ronnie e Henri corriam com os novíssimos 721.

Na quarta, pouco antes do treino oficial (talvez possa ser depois, não afirmo com certeza), um fato mercante aconteceu!

Luiz Perereira Bueno, partiu com sua March para dar 4 voltas no anel externo de Interlagos. Seria a 1ª vez que um carro de F1 percorria esse "oval", e como era de se esperar, Bueno quebra o recorde do traçado. Recorde este, que se perdura até hoje (talvez para sempre).

Carlos Coutinho:
(...) Houve um momento em que tudo parou para que o Luisinho Pereira Bueno desse uma volta pelo anel externo com seu March 711 alugado pela Equipe Hollywood. Ele passou pelo retão voando baixo, fez a curva 3 numa velocidade enorme, deu uma tiradinha de pé na junção, e bateu o recorde do anel externo. (...)

Nos treinos, Emerson domina com sua Lotus, coloca 2 segundos de frente para Carlos Reutemann e Ronnie Peterson. Confira os tempos:

1 2m32.4 1 Emerson Fittipaldi Lotus-Cosworth 72D
2 2m34.4 8 Carlos Reutemann Brabham-Cosworth BT34
3 2m34.6 10 Ronnie Peterson March-Cosworth 721
4 2m36.3 9 Wilson Fittipaldi Brabham-Cosworth BT33
5 2m37.7 2 Dave Walker Lotus-Cosworth 72D
6 2m37.8 3 Jean-Pierre Beltoise BRM P160
7 2m39.4 14 Carlos Pace March-Cosworth 711
8 2m40.0 12 Henri Pescarolo March-Cosworth 721
9 2m41.0 4 Peter Gethin BRM P160 2m41.0
10 2m41.6 11 Luiz Pereira Bueno March-Cosworth 711
11 2m46.4 5 Helmut Marko BRM P160
12 2m51.5 6 Alex Soler Roig BRM P153
-- ---------- 7 Andrea de Adamich Surtees-Cosworth TS9
-- ---------- 15 Reine Wisell Surtees-Cosworth TS9

Na corrida, Fittipaldi liderava fácil, até que, à 6 voltas do fim, Emerson rasga a reta gesticulando muito, e, na volta seguinte, roda, na mesma, com a suspensão quebrada. A vitória cai no colo do 'hermano' Carlos Reutemann com sua Brabham. Bueno ganharia 1 ponto se a prova contasse para o campeonato. Ele chegou em 6º, à 3 voltas do líder

1 Carlos Reutemann Brabham-Cosworth BT34 1:37:16
2 Ronnie Peterson March-Cosworth 721 à 1m27.0
3 Wilson Fittipaldi Brabham-Cosworth BT33 à 1 volta
4 Helmut Marko BRM P160 à 2 voltas
5 Dave Walker Lotus-Cosworth 72 à 2 voltas
6 Luiz Pereira Bueno March-Cosworth 711 à 3 voltas

Volta mais rápida: Emerson Fittipaldi (Lotus-Cosworth 72), 2:35.2

Não completaram a prova:
Emerson Fittipaldi Lotus-Cosworth 72 à 5 voltas
Alex Soler Roig BRM P153 à 26 voltas
Carlos Pace March-Cosworth 711 à 36 voltas
Henri Pescarolo March-Cosworth 721 à 37 voltas
Peter Gethin BRM P160à 2 voltas à 2 voltas
Jean-Pierre Beltoise BRM P160 Não largou

Luiz Bueno só voltaria a fazer mais uma prova de F1 na vida, foi ali mesmo em Interlagos, no ano seguinte, só que agora, pela equipe Surtees.

Mais sobre a carreira de Luiz Pereira Bueno aqui

Bueno se preparando para quebrar o recorde do anel externo de Interlagos.
[Crédito da foto: Danilo Gaidarji no Blig do Gomes]


Bueno bateu o recorde que perdura até hoje.
[Crédito da foto: Rogério P.D.Luz]


"Com o March 711 Luisinho bateu o recorde do anel externo"


Na corrida, 'Peroba' completa a prova numa honrrosa 6ª posição
[Crédito da foto: Rogério P.D.Luz]

O que você esta fazendo ai ?: Nelson Piquet na Brabham

Quem lê o título se assusta.
- Mas Rianov, você tá maluco? O Piquet correu na Brabham!

Eu sei, eu sei.

Mas o curioso é o modelo da Brabham. Era a famosa Brabham BT46B 'Fan-car' (!).

Pois é! Quem achou que o 'Fan-car' correu somente uma vez, se enganou. O 'carro ventilador' deu suas graças no Gunnar Nilsson Memorial Trophy de 79 no circuito de Donington Park.

Essa era para ser uma corrida extra-campeonato, mas por causa de sanções da FIA, a 'corrida' se transformou num evento. Da F1 'atual' só vieram 5 carros de 5 equipes diferentes.

O evento foi durante as 'férias' de verão da F1, no fim de semana depois do GP de Mônaco.

A Williams veio com Alan Jones no FW07, a Lotus, com o campeão Andretti, pilotando a Lotus 79 (era para ser a 80, mas uma quebra de suspensão, na manha do evento, o impediu) e a Arrows veio com Rupert Keegan.

As duas outras equipes, falo em separado:

Nesse 3 de Junho, foi o dia da despedida oficial de James Hunt da F1. Para ajudar a fundação de Nilsson, ele veio à Donington correr pela última vez! Hunt pilotou pela Wolf o modelo WR8

E por último, a Brabham veio com Nelson Piquet ao volante do 'Fan-car'.

O sistema era bem simples, cada piloto dava 3 voltas no circuito, e quem marcasse o melhor tempo ganhava.

1º Alan Jones Williams FW07 Cosworth
1'02"24 / 1'01"88 / 1'01"37*

2º James Hunt Wolf WR8 Cosworth
1'03"15 / 1'02"96 / 1'02"54*

3º Mario Andretti Lotus 79 Cosworth
1'04"02 / 1'02"67* / 1'02"80

4º Nelson Piquet Brabham BT46B Alfa Romeo
1'05"19 / 1'03"87 / 1'03"61*

5º Rupert Keegan Arrows A1 Cosworth
1'06"06 / 1'05"63 / 1'05"09*

*Melhor volta

Mas aí vem a pergunta. Porque Piquet foi tão mal num "super carro" como o 46B?
Como os pneus de 79 eram maiores que os de 78, as saias não funcionavam direito. O carro ficava um pouco mais alto, por isso o funcionamento do efeito solo ficava prejudicado.

E não foi os F1 que deram o ar da graça no evento não. A F3 e a BMW Procar também fizeram apresentações.

E o pessoal da antiga também veio. Hulme, Fangio, Stewart e Gurney deram umas voltas com seus antigos carros de corrida.

Tudo isso em prol de uma causa nobre. Manter viva a Gunnar Nilsson Câncer Foundation, que visa, mais do que tudo, o tratamento de crianças atingidas pelo câncer.

Cena rara. Única vez que o 'Fan car' foi para a pista depois de Anderstorp. E ainda por cima com Piquet ao volante.


Nelson encontrou problemas com a altura dos pneus, fato esse que o impediu de ter tido um resultado melhor.

O que você esta fazendo ai ?: Jacky Ickx, Corrado Fabi, Geoff Brabham, Thierry Boutsen e Manfred Winkelhock na Brabham

Durante a pré temporada de 82, Bernie Ecclestone partiu em busca de vários pilotos para ajudarem Piquet a desenvolver o carro.

Inicialmente Bernie chamou um trio da F2 para andar no BT49C: Corrado Fabi, Thierry Boutsen e Manfred Winkelhock. Estes foram os primeiros a testar o carro, junto com Piquet e Patrese.

No dia seguinte,Geoff Brabham, o filho mais velho de Jack Brabham, foi quem andou. Mas neste dia, a Brabham teve um convidado especial. A convite de Ecclestone, Ickx deu algumas voltas no circuito de Paul Ricard, nada sério, só por diversão mesmo, mas, ainda assim, foi mais rápido que Boutsen, Fabi e Winkelhock.

Confira os tempos:
Paul Ricard, final de Novembro/ início de Dezembro de 81

1. Nelson Piquet (Brabham BMW Turbo - Goodyear) 1'02"41
2. Riccardo Patrese (Brabham Cosworth - Avon) 1'02"43
3. Riccardo Patrese (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'02"60
4. Nelson Piquet (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'02"85
5. Alain Prost (Renault Turbo - Michelin) 1'02"90
6. Keke Rosberg (Williams Cosworth - Goodyear) 1'02"95
7. Nigel Mansell (Lotus Cosworth - Goodyear) 1'03"97
8. Michele Alboreto (Tyrrell Cosworth - Goodyear) 1'04"05
9. Didier Pironi (Ferrari Turbo - Goodyear) 1'04"20
10. Riccardo Patrese (Brabham BMW Turbo - Goodyear) 1'04"20
11. John Watson (McLaren Cosworth - Goodyear) 1'04"30
12. Gilles Villeneuve (Ferrari 126CK/B Turbo - Goodyear) 1'04"66
13. Derek Warwick (Toleman Hart Turbo - Pirelli) 1'04"70
14. Niki Lauda (McLaren Cosworth - Michelin) 1'04"70
15. Jean Pierre Jarier (Williams Cosworth - Goodyear) 1'04"79
16. Nelson Piquet (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'04"80
17. Nelson Piquet (Brabham BMW Turbo - Avon) 1'05"20
18. Jacques Laffite (Talbot Ligier Matra - Michelin) 1'05"30
19. Eddie Cheever (Talbot Ligier Matra - Michelin) 1'05"40
20. René Arnoux (Renault Turbo - Michelin) 1'05"80
21. Jean Pierre Jarier (Osella Cosworth - Goodyear) 1'06"30
22. Geoff Brabham (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'06"30
23. Jacky Ickx (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'06"60
24. Manfred Winkelhock (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'06"60
25. Corrado Fabi (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'06"80
26. Jonathan Palmer (Williams Cosworth - Goodyear) 1'06"80
27. Marc Surer (Toleman Hart Turbo - Pirelli) 1'07"00
28. Thierry Boutsen (Brabham Cosworth - Avon) 1'07"70
29. Slim Borgudd (Tyrrell Cosworth - Goodyear) 1'07"70
30. Keke Rosberg (Williams Cosworth - Goodyear) 1'07"71
31. Eliseo Salazar (Lotus Cosworth - Goodyear) 1'08"20
32. Riccardo Paletti (Osella Cosworth - Goodyear) 1'08"25
33. Thierry Boutsen (Brabham Cosworth - Goodyear) 1'08"70
34. Jonathan Palmer (Lotus Cosworth - Goodyear) 1'08"80
35. Roberto Moreno (Lotus Cosworth - Goodyear) 1'10"20

A convite de Bernie, Ickx deu algums voltas na Brabham no circuito francês de Paul Ricard, ...



... virou o tempo de 1'06"60, e, de quem também era convidado, só foi pior que ...



... Geoff Brabham que virou 1'06"30



A turma da F2 veio por último. Winkelhock virou no mesmo tempo que Ickx, 1'06"60.



Corrado Fabi, fez a melhor marca em 1'06"80, ...

... e bem atrás veio o também belga (assim como Ickx), Thierry Boutsen, com a melhor marca na casa de 1'07"70

O que você esta fazendo ai ?: Carlos Reutemann e Michael Ferté na Ligier

Hoje quero a ajuda da blogaiada aqui.

Conheço pouco da história deste teste, tenho alguns dados e fotos, mas não tenho muita informação.

Este teste ocorreu no inicio de Dezembro de 83, quando Reutemann já estava aposentado, já fazia mais de um ano e Ferté tinha acabado de ser campeão da F3 francesa.

Ferté deu aproximadamente 100 voltas no circuito curto de Paul Ricard estabelecendo a melhor volta em 1'07"5. Não tenho os tempos de Reutemann.

A Ligier veio com o JS21 adaptado, em vez do usual motor Cosworth V8, a Ligier já testava com o novo propulsor Renault turbo V6, que seriam instalados no ano seguinte no JS23.

Reutemann testou somente um dia (Ferté foram dois) e usou o mesmo capacete de Ferté, o que atrapalha a correta identificação dos pilotos.

Quem também testou a Ligier no final de 83 foi Andrea de Cesaris. Agora, só não sei o motor. V8 os V6? Alguém consegue identificar?

Outro que testou a Ligier mais para o fim do ano foi Jean Pierre Jabouille, ele fez um tempo um segundo mais lento que Ferté, mas também, sem mais informações.

Destes que testaram, somente de Cesaris foi efetivado como piloto da Ligier em 84. Ele fez dupla com François Hesnault na equipe.

De Cesaris testando a Ligier em Novembro. Renault V6 ou Ford V8?



Nessas duas primeiras fotos, não tem erro. Michael Ferté ao volante ...



... com Carlos Reutemann do lado de fora.



Aqui, voltam as dúvidas. Fernando Ringel, que me deu a foto, afirma ser Ferté



Já aqui, por 'achismo', penso que seja Reutemann

O que você esta fazendo ai ?: Willy T. Ribbs na Brabham

Um dia depois de Lewis Hamilton se sagrar campeão mundial de Formula 1, venho aqui falar, do primeiro negro a pilotar um carro da categoria, Willy Ribbs.

Muito se fala de que, Danny Ongais teria sido o primeiro negro a correr de F1, mas acho que ele não era realmente negro. Era moreno, e numa cor bem predominante de sua região natal, o Havai. Já Willy T. Ribbs sim, ele também era americano, mas tinha descecndência africana.

Sua carreira começou na Europa em 75, onde Ribbs disputou e ganhou um dos campeonatos de Formula Ford da Europa, o Dunlop Championship.

Depois do título da FFord, Ribbs retorna para os EUA e disputa várias competições, entre elas a Nascar, a Trans-Am e a Cart. E é neste meio termo que entra a F1.

Em 85, à convite de Bernie Ecclestone, Ribbs faz um teste com a Brabham BT54 no circuito do Estoril. Ribbs dá algumas voltas no circuito, mas seu melhor tempo fica bem aquém de outros pilotos que também testaram nesta época. Confira os tempos.

Estoril, Dezembro de 85:
1'16"76 Nelson Piquet Williams FW10 Honda
1'18"45 Ayrton Senna Lotus 97T Renault
1'19"22 Riccardo Patrese Brabham BT54 BMW
1'20"65 Alain Prost McLaren MP4/2 TAG Porsche
1'20"83 Keke Rosberg McLaren MP4/2 TAG Porsche
1'21"02 Stefan Johansson Ferrari 156/85
1'21"28 Teo Fabi Toleman TG185 Hart
1'21"40 Elio De Angelis Brabham BT54 BMW
1'21"41 Nigel Mansell Williams FW10 Honda
1'21"50 Philippe Alliot Ligier JS25 Renault
1'22"34 Jacques Laffite Ligier JS25 Renault
1'22"65 Mike Thackwell Williams FW10 Honda
1'25"12 Paolo Barilla Toleman TG185 Hart
1'25"45 Pierluigi Martini Minardi M185 Motori Moderni
1'25"48 Jonathan Palmer Zakspeed 841
1'25"50 Oscar Larrauri Toleman TG185 Hart
1'25"83 Willy Ribbs Brabham BT54 BMW
1'27"44 Volker Weidler Toleman TG185 Hart
1'29"06 Alessandro Nannini Minardi M185 Motori Moderni

Só que Willy T. Ribbs ficou mais conhecido pela tragédia do que pela glória.

No GP inaugural do circuito de rua de Vancouver do Canadá, ainda pela extinta Cart, o carro do piloto Ross Bentley, teve problemas e precisou ser empurrado por seus mecânicos, foi ai que Ribbs, que vinha atrás, não conseguiu desviar de um deles e o atropelou. Jean Patrick Hein morreu nessa mesma tarde em um hospital da região.

Ribbs ainda continuou sua carreira correndo em várias categorias nacionais, mas sem grande expressão.

Em 85, à convite de Ecclestone, o chefe de equipe da Brabham, ...



... Ribbs testa o carro no Estoril. Vira mais de 6 segundos mais lento que Patrese e mais de 4 segundos do que de Angelis



86 pela IMSA



91 pela Cart

ATENÇÃO!: Vídeo com cenas fortíssimas. Acidente fatal!