1993
1994
1995
- Mika Hakkinen e Adelaide: um caso de amor!
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quarta-feira, 25 de novembro de 2015
sábado, 16 de janeiro de 2010
A volta, segunda edição
2000
Mika Häkkinen, West McLaren Mercedes
McLaren MP4/15, Mercedes V10, Bridgestone
e
Michael Schumacher, Scuderia Ferrari Marlboro,
Ferrari F1-2000, Ferrari V10, Bridgestone
XX Gran Premio di San Marino, Circuito Enzo e Dino Ferrari, Ímola - Itália
(Clique para ampliar)
Mika Häkkinen, West McLaren Mercedes
McLaren MP4/15, Mercedes V10, Bridgestone
e
Michael Schumacher, Scuderia Ferrari Marlboro,
Ferrari F1-2000, Ferrari V10, Bridgestone
XX Gran Premio di San Marino, Circuito Enzo e Dino Ferrari, Ímola - Itália
(Clique para ampliar)
- Uma das voltas mais memoráveis de todos os tempos está descrita aqui, confira.
quarta-feira, 16 de dezembro de 2009
Riscando o asfalto com Martini
1992
Pierluigi Martini, BMS Scuderia Italia
Dallara BMS-192, Ferrari 3.5 V12, Goodyear
e
Mika Häkkinen, Team Lotus
Lotus 107, Ford HB 3.5 V8, Goodyear
XXI SG Gigante Grande Premio de Portugal, Autódromo Fernanda Pires da Silva (Autódromo do Estoril), Estoril - Portugal
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Pierluigi Martini, BMS Scuderia Italia
Dallara BMS-192, Ferrari 3.5 V12, Goodyear
e
Mika Häkkinen, Team Lotus
Lotus 107, Ford HB 3.5 V8, Goodyear
XXI SG Gigante Grande Premio de Portugal, Autódromo Fernanda Pires da Silva (Autódromo do Estoril), Estoril - Portugal
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- E tome faísca para tudo que é lado! Baby Ferrari.
Show, não?
sábado, 27 de setembro de 2008
O que você esta fazendo ai ?: Mika Häkkinen na Footwork
Parabéns Mika!
Em uma singela homenagem pelos seus 40 anos, mostrarei um teste feito por esse finladês bicampeão em meados de 93 pela extinta Footwork/Arrows.
O teste consistia em regular a nova suspensão eletrônica do carro, e como Mika Häkkinen era piloto da McLaren (na época, ainda de testes) e que a equipe já usava este sistema da TAG Eletronics a algum tempo, a Mclaren, gentilmente, cedeu Häkkinen à Footwork para uma sintonia fina no carro, já que Derek Warwick já tinha andado e virado tempos muito fracos.
Os testes aconteceram nos dias 16 e 17 de Junho de 93, Häkkinen começou com um acerto bem macio de suspensão, e a medida que ela ia "endurecendo", seus tempos em Silverstone iam melhorando. Com o FA14, seu melhor tempo ficou na casa de 1'25"0.
Em uma singela homenagem pelos seus 40 anos, mostrarei um teste feito por esse finladês bicampeão em meados de 93 pela extinta Footwork/Arrows.
O teste consistia em regular a nova suspensão eletrônica do carro, e como Mika Häkkinen era piloto da McLaren (na época, ainda de testes) e que a equipe já usava este sistema da TAG Eletronics a algum tempo, a Mclaren, gentilmente, cedeu Häkkinen à Footwork para uma sintonia fina no carro, já que Derek Warwick já tinha andado e virado tempos muito fracos.
Os testes aconteceram nos dias 16 e 17 de Junho de 93, Häkkinen começou com um acerto bem macio de suspensão, e a medida que ela ia "endurecendo", seus tempos em Silverstone iam melhorando. Com o FA14, seu melhor tempo ficou na casa de 1'25"0.
Häkkinen andando na Footowork com as novas suspensões eletrônicas oriundas da McLaren
quinta-feira, 25 de setembro de 2008
Os 5 de quê?: Pilotos que exageravam na água que passarinho não bebe
Nova área aqui no F1 Nostalgia, este tópico vai servir para listar um tipo de "Top 5".
Quem me deu esta dica foi o leitor/colaborador, Leandro Verde.
Tem alguma ideia interessante?, alguma sugestão?, uma foto maneira?, envie um e-mail para mim e seja um dos nossos colaboradores. rianassis@hotmail.com
5 pilotos que exageravam na água que passarinho não bebe.
James Hunt
Talvez o maior expoente do que seja uma vida desregrada. Vivia em festas (muitas delas dadas por um de seus chefes de equipe, o lorde Alexander Hesketh), bebendo em níveis soviéticos, fumando coisas lícitas e ilícitas e pouco se preocupava com sua forma física. Não por acaso, abandonou a carreira prematuramente e morreu em 1993, aos 45 anos, de ataque cardíaco.
Mika Hakkinen
Um bebedor discreto, mas fanático. Diz as más línguas que o alcoolismo teria sido um dos principais motivos tanto pela sua fraca temporada de 2001 quanto pela má passagem pelo DTM.
Kimi Raikkonen
O que dizer de um cara que já foi filmado levando um tombo dentro de um iate, que já ouviu Jean Todt pedindo para moderar na manguaça, que usa o pseudônimo James Hunt em competições amadoras de velocidade na neve e que diz que "champanhe é pra se beber, e não para jogar nos outros"? Kimi Raikkonen.
Seguuuuura peão!!!
Mika Salo
O precursor de Kimi. Seu ídolo declarado é James Hunt, pelos motivos que todo mundo imagina. Perdeu uma vaga na Tyrrell para 1991 por ter sido flagrado dirigindo bêbado na Inglaterra. No Japão, era considerado um dos pilotos mais farristas. Além de tudo, é roqueiro. Um bon-vivant.
Al Unser Jr.
Não é da Fórmula 1, mas adora uma manguaça também. Já foi preso duas vezes por agredir a mulher bêbado. Em 2002, até teve de interromper uma temporada na IRL para se internar em uma clínica de reabilitação. A internação, até onde eu sei, não serviu pra muita coisa.
Crédito do texto: Leandro Verde
Quem me deu esta dica foi o leitor/colaborador, Leandro Verde.
Tem alguma ideia interessante?, alguma sugestão?, uma foto maneira?, envie um e-mail para mim e seja um dos nossos colaboradores. rianassis@hotmail.com
5 pilotos que exageravam na água que passarinho não bebe.
James Hunt
Talvez o maior expoente do que seja uma vida desregrada. Vivia em festas (muitas delas dadas por um de seus chefes de equipe, o lorde Alexander Hesketh), bebendo em níveis soviéticos, fumando coisas lícitas e ilícitas e pouco se preocupava com sua forma física. Não por acaso, abandonou a carreira prematuramente e morreu em 1993, aos 45 anos, de ataque cardíaco.
Um verdadeiro boêmio na F1: Mulheres, cervejas e cigarros, esses eram seu ponto fraco
Hunt McLaren Paul Ricard 78
Mika Hakkinen
Um bebedor discreto, mas fanático. Diz as más línguas que o alcoolismo teria sido um dos principais motivos tanto pela sua fraca temporada de 2001 quanto pela má passagem pelo DTM.
"-Vai um gole ai sô ?"
Hakkinen Lotus Hungaroring 91
Kimi Raikkonen
O que dizer de um cara que já foi filmado levando um tombo dentro de um iate, que já ouviu Jean Todt pedindo para moderar na manguaça, que usa o pseudônimo James Hunt em competições amadoras de velocidade na neve e que diz que "champanhe é pra se beber, e não para jogar nos outros"? Kimi Raikkonen.
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Seguuuuura peão!!!
Raikkonen Sauber Spa-Francorchamps 01
Mika Salo
O precursor de Kimi. Seu ídolo declarado é James Hunt, pelos motivos que todo mundo imagina. Perdeu uma vaga na Tyrrell para 1991 por ter sido flagrado dirigindo bêbado na Inglaterra. No Japão, era considerado um dos pilotos mais farristas. Além de tudo, é roqueiro. Um bon-vivant.
Que beleza em seu Salo!
Salo Tyrrell Estoril 95
Al Unser Jr.
Não é da Fórmula 1, mas adora uma manguaça também. Já foi preso duas vezes por agredir a mulher bêbado. Em 2002, até teve de interromper uma temporada na IRL para se internar em uma clínica de reabilitação. A internação, até onde eu sei, não serviu pra muita coisa.
Cara inchada de cachaça na delegacia
Unser Jr. Williams Silverstone 91
Crédito do texto: Leandro Verde
terça-feira, 17 de junho de 2008
Projetos não concretizados: McLaren-Chrysler (McLambo) MP4/8B
A Lamborghini já esteve envolvida na F1 com a Larrousse, Lotus, Modena, Ligier e Minardi.
Com seu projetista Mauro Forghieri, o motor Lamborghini V12 de 3,5 L, foi melhorado para a Larrousse em 94, e o carro prometia ser um estouro, tanto que cresceu os olhos da McLaren. Na época, a McLaren já tinha perdido os motores Honda, e estava penando em 93 com os motores americanos Ford, e ainda por cima, via sua "inimiga" Williams dominar a F1 com os super potentes motores Renault.
O primeiro teste da McLambo foi a portas fechadas no autódromo de Silverstone, o segundo teste foi no Estoril em Outubro de 93, onde Senna dava indícios fortes que no ano seguinte, a McLaren viria forte:
"O motor é muito bom, mas precisa de um pouco mais de potência e sofisticação, mas tenho certeza que vai ser muito bom para a próxima temporada"
e Senna ainda completa:
"Seria interessante de ver este motor em Suzuka ainda este ano"
mas Ron Dennis prontamente veta esta opção e fala que vai correr de Ford até o final da temporada. Voltando a Silverstone, Mika Hakkinen faz um tempo 1,4 segundos mais rápido com a McLambo em comparação com a McLaren de motor Ford.
Em contrapartida, a Peugeot estava querendo entrar na F1 com um V10 baseado nos motores do Grupo C. A Larrousse fecha com a Lamborghini para 94 e surpreendentemente a McLaren assina um contrato com a Peugeot, fato este até hoje pouco compreendido. A Chrysler ficou tão desapontada com a McLaren que largou mão da Lamborghini que foi vendida a um grupo Indonésio chamado Megatech ainda em 93, isso fez com que a Lamborghini não voltasse mais a F1, com isso a Larrousse teve que correr atras de um motor a altura daquele, mas se conteve com um Ford, na ironia do destino, o mesmo da McLaren.
A Larrousse não se segurou com o motor Ford, e largou a F1 no final de 94. Senna também não aprovando a troca de motores foi para a Williams, e a McLaren teve de se conter com Brundle e Hakkinen para 94. Ano este que foi um dos piores da história para a equipe McLaren .
Estoril: Senna estava muito animado com o motor Lamborghini
Silverstone: O ainda inexperiente Mika Hakkinen baixou em 1,5 segundos a marca do motor Ford
Com seu projetista Mauro Forghieri, o motor Lamborghini V12 de 3,5 L, foi melhorado para a Larrousse em 94, e o carro prometia ser um estouro, tanto que cresceu os olhos da McLaren. Na época, a McLaren já tinha perdido os motores Honda, e estava penando em 93 com os motores americanos Ford, e ainda por cima, via sua "inimiga" Williams dominar a F1 com os super potentes motores Renault.
O primeiro teste da McLambo foi a portas fechadas no autódromo de Silverstone, o segundo teste foi no Estoril em Outubro de 93, onde Senna dava indícios fortes que no ano seguinte, a McLaren viria forte:
"O motor é muito bom, mas precisa de um pouco mais de potência e sofisticação, mas tenho certeza que vai ser muito bom para a próxima temporada"
e Senna ainda completa:
"Seria interessante de ver este motor em Suzuka ainda este ano"
mas Ron Dennis prontamente veta esta opção e fala que vai correr de Ford até o final da temporada. Voltando a Silverstone, Mika Hakkinen faz um tempo 1,4 segundos mais rápido com a McLambo em comparação com a McLaren de motor Ford.
Em contrapartida, a Peugeot estava querendo entrar na F1 com um V10 baseado nos motores do Grupo C. A Larrousse fecha com a Lamborghini para 94 e surpreendentemente a McLaren assina um contrato com a Peugeot, fato este até hoje pouco compreendido. A Chrysler ficou tão desapontada com a McLaren que largou mão da Lamborghini que foi vendida a um grupo Indonésio chamado Megatech ainda em 93, isso fez com que a Lamborghini não voltasse mais a F1, com isso a Larrousse teve que correr atras de um motor a altura daquele, mas se conteve com um Ford, na ironia do destino, o mesmo da McLaren.
A Larrousse não se segurou com o motor Ford, e largou a F1 no final de 94. Senna também não aprovando a troca de motores foi para a Williams, e a McLaren teve de se conter com Brundle e Hakkinen para 94. Ano este que foi um dos piores da história para a equipe McLaren .
Estoril: Senna estava muito animado com o motor Lamborghini
Silverstone: O ainda inexperiente Mika Hakkinen baixou em 1,5 segundos a marca do motor Ford
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