1975
Lella Lombardi
Montjuic Park, Barcelona - Espanha
Lella Lombardi
Montjuic Park, Barcelona - Espanha
- É muito macho mesmo, né?
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segunda-feira, 19 de março de 2012
terça-feira, 29 de março de 2011
DN1
- Perdão, caros leitores. Este que vos escreve não tempo para nada... Mas abandonar este humilde blog não é coisa que passe por minha cabeça.
Sem tempo para descrever piloto, equipe, modelo e blá, blá, blá, como normalmente faço, deixo esta incumbência para vocês. Tenho certeza que não terão dificuldades de acharem onde estão os Shadow's DN1 e seus respectivos donos.
Mãos à obra (e cliquem para ampliar):
Sem tempo para descrever piloto, equipe, modelo e blá, blá, blá, como normalmente faço, deixo esta incumbência para vocês. Tenho certeza que não terão dificuldades de acharem onde estão os Shadow's DN1 e seus respectivos donos.
Mãos à obra (e cliquem para ampliar):
terça-feira, 21 de setembro de 2010
Giacomo Agostini e Eddie Cheever na Williams
1978
Giacomo Agostini e Eddie Cheever, Williams Grand Prix Engineering
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Teste, Paul Ricard, Le Castellet - França
1º Patrick Depailler, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"7
2º Jacques Laffite, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"9
3º Riccardo Patrese, Arrows A1, Cosworth: 1'08"9
4º Alan Jones, Williams FW06, Cosworth: 1'09"3
5º Jan Lammers, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'09"76
6º Clay Regazzoni, Williams FW06, Cosworth: 1'09"9
7º Eddie Cheever, Williams FW06, Cosworth: 1'10"1
8º Elio de Angelis, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"4
9º Danny Ongais, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"5
10º Patrick Neve, Kaushen WK 01, Cosworth: 1'11"3
11º Giacomo Agostini, Williams FW06, Cosworth: 1'11"9
12º Lella Lombardi, Williams FW06, Cosworth: 1'14"
- Frank Williams, Williams FW06, Cosworth: sem tempo
- Patrick Head, Williams FW06, Cosworth: sem tempo
Giacomo Agostini e Eddie Cheever, Williams Grand Prix Engineering
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Teste, Paul Ricard, Le Castellet - França
1º Patrick Depailler, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"7
2º Jacques Laffite, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"9
3º Riccardo Patrese, Arrows A1, Cosworth: 1'08"9
4º Alan Jones, Williams FW06, Cosworth: 1'09"3
5º Jan Lammers, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'09"76
6º Clay Regazzoni, Williams FW06, Cosworth: 1'09"9
7º Eddie Cheever, Williams FW06, Cosworth: 1'10"1
8º Elio de Angelis, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"4
9º Danny Ongais, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"5
10º Patrick Neve, Kaushen WK 01, Cosworth: 1'11"3
11º Giacomo Agostini, Williams FW06, Cosworth: 1'11"9
12º Lella Lombardi, Williams FW06, Cosworth: 1'14"
- Frank Williams, Williams FW06, Cosworth: sem tempo
- Patrick Head, Williams FW06, Cosworth: sem tempo
"Bônus"
1979
Lella Lombardi, Team Agostini
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Sun Trophy (Aurora Series), Mallory Park, Leicestershire - Grã-Bretanha
1979
Lella Lombardi, Team Agostini
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Sun Trophy (Aurora Series), Mallory Park, Leicestershire - Grã-Bretanha
- Quem não tem foto de teste, caça com "Aurora Series"...
domingo, 3 de agosto de 2008
GP's históricos: Espanha 1975
Este foi mais um trágico grande premio da Formula 1
O campeonato antes do GP da Espanha em Montjuich Park, vinha bem equilibrado. Em três corridas, três ganhadores diferentes e o Brasil tinha o líder e o vice-lider do campeonato a essa altura: Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.
Mesmo sabendo de alguns problemas na segurança da pista, a FIA fez vista grossa para checagem do circuito, a prefeitura de Barcelona prometeu concluir todas as exigências a tempo do GP. Chegando os treinos livres de sexta feira, os pilotos logo perceberam algo estranho na pista. Alguns Guard-rails estavam praticamente soltos, não segurando sequer um esbarrão mais forte, o palco para confusão estava armado. A GPDA ( Grand Prix Drivers Associantion) se reuniu exigindo obras imediatas no circuito sob a ameaça de não irem para a pista. Com pressão dos patrocinadores e dos organizadores do GP, alguns pilotos que não faziam parte da GPDA resolveram sair dos boxes e treinar. Ickx, Brambilla e Hunt foram os primeiros, depois seguiram mais alguns.
Finalmente uma solução, os administradores do circuito interviram a tempo e iniciaram uma obra para fixação dos guard-rails, só que precisava de muita mão de obra para realizar o serviço, problema? não! as equipes mandaram alguns mecânicos que ficaram a cargo de martelar e parafusar.
Sábado de manha, o circuito parecia melhor, mas mesmo assim alguns pilotos ainda relutavam em correr, encabeçando este grupo esta Emmo Fittipaldi. Depois de muita discussão e ânimos aflorados, os pilotos decidem correr. O GP vai acontecer!
Um após o outro, os pilotos vão a pista, mas Emerson se negava a correr. Sob grave punição se desobedecesse as ordens do patrocinador, Fittipaldi da algumas voltas bem lentamente no circuito alegando problemas no carro. Ele não se classifica para o GP.
A Ferrari domina os treinos e coloca Lauda e Regazonni na primeira fila, seguido por Hunt e Andretti.
Começa a corrida. Logo na largada, confusão, a Parnelli de Mario Andretti da um leve toque na Ferrari de Niki Lauda, fazendo-o bater contra o Guard-rail, mas não antes de levar seu companheiro de equipe Clay Regazonni junto. Regazonni mesmo com o bico quebrado e o pneu furado consegue levar seu carro ao Pit. Se unindo a Emerson, Arturo Merzario e Wilson Fittipaldi dão somente 1 volta e recolhem seus carros para os boxes em forma de protesto.
Com o bate bate da largada, Hunt e sua Hesketh se aproveitam do momento e partem para a ponta, mas não por muito tempo. A sina do primeiro colocado bater continua, um por um eles vão saindo da prova, depois de Hunt abandonar foi a vez de Andretti, que tinha tudo para vencer não fosse a traiçoeira pista espanhola. Na volta 17, Rolf Stommelen com sua Embassy Hill novinha se viu na ponta do GP, mas seguido de perto pela Brabham de Pace, a pressão continuou volta apos volta ate a 26, foi quando a tragédia acontece. Em uma parte de altíssima velocidade do circuito, a rasante, o novo suporte de fibra de carbono da asa traseira da Hill se quebra, provocando o total desprendimento da asa traseiro do carro, justamente no ponto onde os carros precisavam de maior pressão aerodinâmica para não decolar. Pace não conseguiu desviar a tempo e viu de camarote Stommelen voar sobre os Guard-rails e ir para cima de um posto de bombeiros, 3 deles morrem instantaneamente como violentíssimo choque a mais de 250 km/h. Sobrou tambem para um fotografo que ficava a beira da pista. Com o impacto, os fios de comunicação se romperam, e os comissários não tiveram como avisar o acontecido rapidamente para a direção de prova, resultado, a prova só foi parada depois de aproximadamente 10 minutos depois do acidente. Sabendo do acontecido, a direção de prova imediatamente dá a bandeira vermelha interrompe a prova. Além de 4 mortes no local, o acidente feriu varias pessoas, uma delas morreria dias depois em um hospital da região. Stommelen incrivelmete escapa vivo do acidente,mas com muitas dores e fraturas, fica esperando atendimento médico local dentro de sua Hill retorcida.
Com a prova encerrada antes de seu fim,os pilotos receberam metade dos pontos da prova. A vitória foi herdada por Jochen Mass, companheiro de Emerson. Ickx de Lotus e Reutemann de Brabham completam o pódio. Menção honrosa para Lella Lombardi, ela se tornou a única mulher a marcar ponto na F1 chegando em sexto.
Com um fim de semana tão trágico como este. A bela Montjuich nunca mais sediaria uma prova da categoria.
Carros chegando ao belo parque de Barcelona
Rolf Stommelen, do ceu ao inferno em 1 segundo. Precentindo algo?
Lauda foi pole, mas passou o GP empurrando sua Ferrari, antes ...
... e depois da largada.
Hunt se aproveita da bagunça da largada e parte para a ponta
Merzario junta-se a Fittipaldi em protesto, dá somente uma volta, ...
... assim como Wilson Fittipaldi
Andretti tinha tudo para ganhar mas bateu quando liderava, mesmo assim fez a melhor volta da prova
O novo GH1 de Stommelen não resistiu a Montjuich e causou o gravíssimo acidente
Stommelen e destroços. O alemão teve muita sorte a mais de 250Km/h
Jochen Mass herdou a sua única vitória na carreira
O belga Ickx levou sua Lotus ao segundo posto ...
... e Reutemann fechou o podio
Menção honrrosa para Lella Lombardi, mesmo largando da última fila consegue marcar ponto
Video do acidente com Stommelen
"Melhores" momentos do GP
O campeonato antes do GP da Espanha em Montjuich Park, vinha bem equilibrado. Em três corridas, três ganhadores diferentes e o Brasil tinha o líder e o vice-lider do campeonato a essa altura: Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.
Mesmo sabendo de alguns problemas na segurança da pista, a FIA fez vista grossa para checagem do circuito, a prefeitura de Barcelona prometeu concluir todas as exigências a tempo do GP. Chegando os treinos livres de sexta feira, os pilotos logo perceberam algo estranho na pista. Alguns Guard-rails estavam praticamente soltos, não segurando sequer um esbarrão mais forte, o palco para confusão estava armado. A GPDA ( Grand Prix Drivers Associantion) se reuniu exigindo obras imediatas no circuito sob a ameaça de não irem para a pista. Com pressão dos patrocinadores e dos organizadores do GP, alguns pilotos que não faziam parte da GPDA resolveram sair dos boxes e treinar. Ickx, Brambilla e Hunt foram os primeiros, depois seguiram mais alguns.
Finalmente uma solução, os administradores do circuito interviram a tempo e iniciaram uma obra para fixação dos guard-rails, só que precisava de muita mão de obra para realizar o serviço, problema? não! as equipes mandaram alguns mecânicos que ficaram a cargo de martelar e parafusar.
Sábado de manha, o circuito parecia melhor, mas mesmo assim alguns pilotos ainda relutavam em correr, encabeçando este grupo esta Emmo Fittipaldi. Depois de muita discussão e ânimos aflorados, os pilotos decidem correr. O GP vai acontecer!
Um após o outro, os pilotos vão a pista, mas Emerson se negava a correr. Sob grave punição se desobedecesse as ordens do patrocinador, Fittipaldi da algumas voltas bem lentamente no circuito alegando problemas no carro. Ele não se classifica para o GP.
A Ferrari domina os treinos e coloca Lauda e Regazonni na primeira fila, seguido por Hunt e Andretti.
Começa a corrida. Logo na largada, confusão, a Parnelli de Mario Andretti da um leve toque na Ferrari de Niki Lauda, fazendo-o bater contra o Guard-rail, mas não antes de levar seu companheiro de equipe Clay Regazonni junto. Regazonni mesmo com o bico quebrado e o pneu furado consegue levar seu carro ao Pit. Se unindo a Emerson, Arturo Merzario e Wilson Fittipaldi dão somente 1 volta e recolhem seus carros para os boxes em forma de protesto.
Com o bate bate da largada, Hunt e sua Hesketh se aproveitam do momento e partem para a ponta, mas não por muito tempo. A sina do primeiro colocado bater continua, um por um eles vão saindo da prova, depois de Hunt abandonar foi a vez de Andretti, que tinha tudo para vencer não fosse a traiçoeira pista espanhola. Na volta 17, Rolf Stommelen com sua Embassy Hill novinha se viu na ponta do GP, mas seguido de perto pela Brabham de Pace, a pressão continuou volta apos volta ate a 26, foi quando a tragédia acontece. Em uma parte de altíssima velocidade do circuito, a rasante, o novo suporte de fibra de carbono da asa traseira da Hill se quebra, provocando o total desprendimento da asa traseiro do carro, justamente no ponto onde os carros precisavam de maior pressão aerodinâmica para não decolar. Pace não conseguiu desviar a tempo e viu de camarote Stommelen voar sobre os Guard-rails e ir para cima de um posto de bombeiros, 3 deles morrem instantaneamente como violentíssimo choque a mais de 250 km/h. Sobrou tambem para um fotografo que ficava a beira da pista. Com o impacto, os fios de comunicação se romperam, e os comissários não tiveram como avisar o acontecido rapidamente para a direção de prova, resultado, a prova só foi parada depois de aproximadamente 10 minutos depois do acidente. Sabendo do acontecido, a direção de prova imediatamente dá a bandeira vermelha interrompe a prova. Além de 4 mortes no local, o acidente feriu varias pessoas, uma delas morreria dias depois em um hospital da região. Stommelen incrivelmete escapa vivo do acidente,mas com muitas dores e fraturas, fica esperando atendimento médico local dentro de sua Hill retorcida.
Com a prova encerrada antes de seu fim,os pilotos receberam metade dos pontos da prova. A vitória foi herdada por Jochen Mass, companheiro de Emerson. Ickx de Lotus e Reutemann de Brabham completam o pódio. Menção honrosa para Lella Lombardi, ela se tornou a única mulher a marcar ponto na F1 chegando em sexto.
Com um fim de semana tão trágico como este. A bela Montjuich nunca mais sediaria uma prova da categoria.
Carros chegando ao belo parque de Barcelona
Rolf Stommelen, do ceu ao inferno em 1 segundo. Precentindo algo?
Lauda foi pole, mas passou o GP empurrando sua Ferrari, antes ...
... e depois da largada.
Hunt se aproveita da bagunça da largada e parte para a ponta
Merzario junta-se a Fittipaldi em protesto, dá somente uma volta, ...
... assim como Wilson Fittipaldi
Andretti tinha tudo para ganhar mas bateu quando liderava, mesmo assim fez a melhor volta da prova
O novo GH1 de Stommelen não resistiu a Montjuich e causou o gravíssimo acidente
Stommelen e destroços. O alemão teve muita sorte a mais de 250Km/h
Jochen Mass herdou a sua única vitória na carreira
O belga Ickx levou sua Lotus ao segundo posto ...
... e Reutemann fechou o podio
Menção honrrosa para Lella Lombardi, mesmo largando da última fila consegue marcar ponto
Video do acidente com Stommelen
"Melhores" momentos do GP
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