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terça-feira, 11 de outubro de 2011

Café para despertar

1983
Raul Boesel (Eddie Cheever), Equipe Ligier Gitanes (Equipe Renault Elf)
Ligier JS21 (Renault RE40), Ford Cosworth DFV 3.0 V8 (Renault 1.5 V6T), Michelin (Ambos)
XLI Grand Prix Automobile de Monaco, Mônaco, Monte Carlo - Mônaco

(Clique para ampliar)


- Vocês sabem que eu curto essas fotos...

terça-feira, 21 de setembro de 2010

Giacomo Agostini e Eddie Cheever na Williams

1978
Giacomo Agostini e Eddie Cheever, Williams Grand Prix Engineering
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Teste, Paul Ricard, Le Castellet - França





1º Patrick Depailler, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"7
2º Jacques Laffite, Ligier JS11, Cosworth: 1'06"9
3º Riccardo Patrese, Arrows A1, Cosworth: 1'08"9
4º Alan Jones, Williams FW06, Cosworth: 1'09"3
5º Jan Lammers, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'09"76
6º Clay Regazzoni, Williams FW06, Cosworth: 1'09"9
7º Eddie Cheever, Williams FW06, Cosworth: 1'10"1
8º Elio de Angelis, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"4
9º Danny Ongais, Shadow DN9-B, Cosworth: 1'10"5
10º Patrick Neve, Kaushen WK 01, Cosworth: 1'11"3
11º Giacomo Agostini, Williams FW06, Cosworth: 1'11"9
12º Lella Lombardi, Williams FW06, Cosworth: 1'14"
- Frank Williams, Williams FW06, Cosworth: sem tempo
- Patrick Head, Williams FW06, Cosworth: sem tempo

"Bônus"
1979
Lella Lombardi, Team Agostini
Williams FW06, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Sun Trophy (Aurora Series), Mallory Park, Leicestershire - Grã-Bretanha



- Quem não tem foto de teste, caça com "Aurora Series"...

terça-feira, 20 de julho de 2010

Cheever voador

1981
Eddie Cheever, Tyrrell Racing Team
Tyrrell 010, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Michelin
VII Toyota Grand Prix of Long Beach, Long Beach Street Circuit, Long Beach - Estados Unidos

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- Cheever voou com sua Tyrrell 'asa' chegando em 5º, marcando, assim, seus primeiros pontos na Fórmula 1.

quinta-feira, 17 de junho de 2010

A melhor da Arrows

1988
Derek Warwick e Eddie Cheever, USF&G Arrows Megatron
Arrows A10B, Megatron 1.5 L4T, Goodyear
LIX Coca Cola Gran Premio d'Italia, Autodromo Nazionale Monza, Monza - Itália

(Clique para ampliar)


- Monza em 88 foi a melhor posição de chegada de ambos os carros da Arrows na história da F1. Pódio com 3ª colocação para Eddie Cheever e 4ª para Derek Warwick.

Tivemos um segundo lugar de Patrese em 82, mas na ocasião seu companheiro de equipe - Siegfried Stohr - não completou.

Cheever agradeçe até hoje o Sr. Schlesser.

segunda-feira, 3 de maio de 2010

Paul Ricard, gosto muito de lá [5]

1984/85
Eddie Cheever, Benetton Team Alfa Romeo
Alfa Romeo 183T, Alfa Romeo 1.5 V8T, Goodyear
Sessão de testes de inverno, Paul Ricard, Le Castellet - França



- A sacada de fotos deste estilo é do grande Bernard Asset. A sensação de velocidade que elas passam é fora de série.

Existem outras no mesmo estilo.

sábado, 27 de março de 2010

Aleatória [2]...

1983
Eddie Cheever, Marlboro Team Alfa Romeo
Alfa Romeo 183T, Alfa Romeo 1.5 V8T, Goodyear
Teste, Paul Ricard, Le Castellet - França

(Clique para ampliar)


- Cheever testando a Alfa ainda com o layout da Marlboro.

domingo, 10 de janeiro de 2010

Os 10 capecetes mais belos da história da Fórmula 1



- Que tal fazer uma lista com os 10 capacetes mais belos da história da Fórmula 1? A minha lista já está aqui. Entre e veja se concorda ou discorda de mim.

quinta-feira, 22 de outubro de 2009

Momento hilário: É uma batida eu sei, mas morro de rir desta

1984
Eddie Cheever (#23), Benetton Team Alfa Romeo
Alfa Romeo 184T, Alfa Romeo 1.5 V8T, Goodyear
e
Philippe Alliot (#9), Skoal Bandit Formula 1 Team
RAM 02, Hart 1.5 L4T, Pirelli
e
Stefan Johansson (#3), Tyrrell Racing Organisation
Tyrrell 012, Ford Cosworth DFY 3.0 V8, Goodyear
e
Jo Gartner (#30), Osella Squadra Corse
Osella FA1F, Alfa Romeo 1.5 V8T, Pirelli
XXXVII John Player British Grand Prix, Brands Hatch, Kent - Grã-Bretanha

(Clique para ampliar)


- Morro de rir desta foto. Se você não riu, é porque ainda não olhou as duas pessoas no lado esquerdo da foto.

* É muito engraçado, um tem a feição de quem ta dizendo: "Batida? Batida? Prá onde eu vou? Prá onde eu vou?
* O cara do extintor dá um pulo pra lá de estranho quando vê o carro vindo em sua direção;
* Em compensação, quem viu a pancada toda, alí de pertinho, ta bem tranquilo. A galera sentada na frente do Gartner está bem tranquila... Parecem ver um filme no cinema;
* Um cidadão lá na beirada, coloca somente a mão no ouvido, só para se proteger dos carros de Fórmula 1 desgovernados que batem na sua frente;
* E os fotógrafos? Morrem mas não param de apontar suas objetivas;
* Vídeo da batida - http://www.youtube.com/watch?v=id7bJpmOXNY - A panca do Alliot e do Gartner não foi de leve não;

E como diria aquele narrador: "O que é que só você viu?"

* Ah, adoro Brands

segunda-feira, 1 de dezembro de 2008

Pancadas incríveis: Roberto Moreno e Eddie Cheever Estoril 89

Moreno sempre foi um piloto muito competitivo, "tirava leite de pedra" de equipes como AGS e EuroBrun. Estava sempre a tentar classificar essas suas "tranqueiras", mas quase sempre em vão. Quando teve a oportunidade de andar num carro competitivo, mostrou serviço. Moreno chegou a fazer um incrível 2º lugar no GP do Japão em 90 a bordo de uma Benetton.

Sempre testando por grandes equipes (McLaren, Williams, Lotus e Ferrari), Moreno quase sempre andou em equipes fraquíssimas (Coloni, Forti, EuroBrun e AGS), como foi o caso dessa sequência de fotos abaixo.

Fazendo praticamente o impossível, Moreno vinha de pé embaixo para tentar classificar sua Coloni nos treinos para o GP de Portugal em 89, só que, na sua frente, logo depois de uma saída de curva, estava a Arrows de Eddie Cheever praticamente parada do lado externo pista. Resultado? Moreno bem que tentou, mas acabou pegando a roda traseira de Cheever e decolou com sua Coloni a mais de 200 km/h. Batida feia que destruiu seu carro. Mesmo com a batida forte, Moreno conseguiu a classificação para a corrida (algo raro naquele ano), e olha que não foi lá trás não! Moreno largou no meio do grid, na 15ª posição. Só que o carro reserva não estava nem aos pés deste e Moreno acabou por deixar a prova no inicio da corrida por problemas elétricos.

Não fosse esta batida, Moreno poderia facilmente chegar numa boa colocação.










quinta-feira, 3 de julho de 2008

Andarilho: Eddie Cheever

Piloto Ítalo-Americano, nascido em Phoenix mas criado em Roma, Eddie Cheever foi um verdadeiro andarilho não só na F1, mas em outras categorias do automobilismo mundial. Na F1, correu 11 anos por 9 equipes diferentes, conseguiu 9 pódiuns sem ganhar nenhuma corrida e sem fazer nenhuma pole, acompanhe a trajetória na F1 deste piloto multi-uso do automobilismo mundial.



Ainda disputando a Formula 2, Cheever estria na F1 pela Theodore ...



... e pela Hesketh, em 3 GP's de 78, não consegue qualificação em nenhum deles
[Colaboração pela foto: Speeder_76]



Em 80, estreia sua primeira temporada completa. Amargura péssimos resultados



Em 81 pela Tyrrell, cheever marca seus primeiros pontos. Chega em 4º no GP da Grã-Bretanha



Pela Ligier em 82 consegue mais bons resultados, especialmente nos GPs americanos onde consegue dois pódiuns



Na Renault, em 83, como companheiro de Prost, faz 4 pódiuns, um deles é o 2º lugar no GP do Canadá



Em 84/85 Cheever se muda para a Alfa, seus resultados pioram com o passar do tempo




Em 86, substituiu o machucado Patrick Tambay na Lola Hass nos EUA.



Na Arrows, Cheever encerra sua carreira na F1 com resultados nada mais que medianos. Conquista seus dois últimos pódiuns nos EUA e na Itália.

quarta-feira, 2 de julho de 2008

Conheça a pista: Imola - ITA

Na verdade, Imola é a cidade, o nome do Autódromo é Enzo e Dino Ferrari.
Sediando o GP de San Marino desde 80, Imola é uma das mais clássicas pistas de F1, foi palco de grandes batalhas dentro e fora das pistas, mas infelizmente esta pista é mais lembrada pelos graves acidentes ocoridos ai. Em 87 Piquet de Williams bate na Tamburello, dois anos depois a Ferrari de Berger pega fogo depois de bater nesta mesma curva, em 91 a Footwork de Alboreto dá uma pancada no muro da Tamburello em testes de inverno, e, tragicamente em 94, 3 graves acidentes em Imola, Barrichello foi o primeiro, ele quebrou o braço depois que sua Jordan alçou vôo em uma zebra na Rivazza, os dois últimos foram mais graves ainda, o austríaco Roland Ratzenberger morreu depois que sua Simtek bateu violentamente no muro da curva Villeneuve e Ayrton Senna morreu em um hospital Bolonha depois que sua Williams bate na Tamburello em 1 de maio de 94. Depois destes graves acidentes, o circuito de Imola foi bastante modificado, em curvas como a Tamburello por exemplo, foram criadas chicanes para diminuir a velocidade dos carros.
Para tentar voltar a F1 (o GP está fora desde 06), Imola passa hoje por uma serie de reformas, a maior delas é na parte do Pit-Lane, que será totalmente recontruído.



Imola depois das mudanças de 94



Vá de carona com a Arrows de Eddie Cheever pelo circuito de Imola

quarta-feira, 19 de março de 2008

País da F1: Pilotos Americanos

Começaremos hoje mais um tópico, este vai falar dos pilotos de um determinado pais, no de hoje, conheceremos os principais pilotos americanos. Os EUA sempre tiveram a tradição de criar próprias categorias em tudo que é esporte, e o automobilismo não é uma exceção. Eles tem varias ligas de corridas lá, dentre elas destacamos a Nascar e a extinta (por enquanto) Formula Indy. Mas nem por isso seus pilotos ficavam só la nos "estates", eles iam mundo a fora correr, e alguns vieram parar na formula 1, alguns bem sucedidos e outros nem tanto, tanto que temos dois campeões mundiais na F1. Dê uma olhada em alguns deles !


Bobby Rahal

Fez somente 2 corridas na F1, foi em 78 pela equipe Wolf, Rahal correu os ultimos dois GP's do ano, o dos EUA e o do Canadá, mas onde fez carreira e sucesso foi no automobilismo americano, em especial a F-Indy, onde foi 3 vezes campeão da categoria e ainda ganhou uma vez as 500 milhas de Indianápolis.


Bobby Rahal na Wolf


Dan Gurney

Começou a correr pela Ferrari em 59, onde imediatamente conquistou bons resultados, mas foi pela Porsche, Lotus e Brabham que Gurney obteve seus melhores resultados, foram 15 pódiun de 61 a 65, onde ele conquistou 3 de suas 4 vitórias, no final de carreira foi correr na McLaren.


Dan Gurney na McLaren


Danny Sullivan

Competiu uma temporada na Formula 1, a de 83, foi piloto da Tyrrell onde que, sua melhor atuação foi no GP de Mônaco, numa honrrosa 5ª posição, Sullivan participou de diversas corridas das 500 milhas de Indianápolis, onde foi premiado com o famoso leite dos vencedores 1 vez em 85, fora disso, não fez nada de mais.


Danny Sullivan na Tyrrell


Eddie Cheever

Bom piloto americano que vem se mantendo na ativa em competições de ponta por um longo tempo. Estreiou na F1 78 pela Theodore onde fez duas corridas e foi transferido para a Hesketh, onde fez apenas 1 GP, passeou pela Tyrrell, Ligier, Renault, Benetton, Arrows entre outros, sempre foi um piloto mediano, tendo suas melhores atuações pelas equipes Ligier e Renault. Depois da F1, passou pela Indy, IRL e indo parar na GP masters, sem contar as inumerar 500 milhas de Indianápolis que participou, inclusive vencendo a edição de 98


Eddie Cheever na Ligier


Mario Andretti

Provavelmente o maior piloto americano da história, fez um fraco começo na Lotus em 68 e 69, onde foi rodando por March, Ferrari e Parnelli até chegar de novo na Lotus, ai sim, começava seu show, com excelente carro na mão , Andretti conseguiu 10 vitórias em 2 temporadas o que lhe rendeu 1 Título mundial em 78, a partir daí começou sua decadência na F1, depois de sair da Lotus em 80, ele vai para a Alfa Romeo, faz uma corrida pela Williams e encerra sua carreira de volta a Ferrari. Nos EUA, foi Tri-campeão das 500 milhas de Indianápolis.


Mario Andretti na Lotus

Mark Donohue

Promissor piloto americano, começa a carreira no GP do Canadá de 71, onde fantasticamente consegue um pódio em sua corrida de estreia, terceiro lugar para ele. Em 72 ele não corre na F1, mas vai para os EUA para ganhar as 500 milhas de Indianápolis naquele ano, em 74 e 75 ele retorna para a Penske, No GP da Austria de 75, Donohue encerrou a carreira em um acidente que lhe tiraria a vida. A Penske ainda duraria mais 1 ano, com John Watson no comando do carro.


Mark Donohue na Penske

Michael Andretti

Com um sobrenome famoso por tras, Michael Andretti chega a Formula com fama de vencedor, tinha sido campeão da Indy em 91, so que não consegue nada na McLaren, a não ser fiascos atras de fisacos. Andretti competiu a temporada de 1993 pela McLaren, onde foi companheiro de Senna, seu melhor resultado foi um pódio na Itália. Depois da temporada ele volta para as corridas americanas.


Michael Andretti na McLaren


Peter Revson

Peter começou sua carreira em uma equipe própria, mas logo foi contratado McLaren, equipe pela qual já corria nos EUA, fez ótimas corridas em 72 e 73, conseguindo vários pódios, dentre elas 2 vitórias. Em 74 se transefere para Shadow, onde na terceira prova do campeonato ele sofre um acidente em virtude de uma quebra de suspenção e vem a falecer.


Peter revson na McLaren


Phil Hill

Excelente piloto americano, disputa o posto de melhor com Mario Andretti. Hill começa sua história na F1 pela equipe de Jo Bonnier, onde disputa apenas 1 GP antes de se transferir para a Ferrari. Ja na equipe de Maranello, ele começa discretamente, mas vai melhorando prova a prova, ate que chega o ano de 61, Hill destroça os adversários com 2 vitórias, 5 pódiuns em 6 corridas e se torna o campeão mundial. Depois Hill se transfere para equipes menores e se apaga um pouco na F1. Em Le mans ele é Tri-campeão.


Phil Hill na Ferrari

Richie Ginther

Faz o seu "debut" em 60 pela Ferrari, onde pontua em todas as provas que disputa pelo time Italiano, chagando ate a ficar em 2º em Monza, em 61, outra penca de bons resultados, consegue 3 pódiuns e um 5º lugar na classificação geral. De 62 a 64 ele pilota uma BRM, em uma boa "tocada" consegue o 3º lugar no geral em 63, em 65 ele se muda para a japonesa Honda em busca da tão almejada vitória, e ela vem com uma dobradinha americana no México. A partir dai a estrela de Ginther se apaga e ele sai da F1 em 67.


Richie Ginther na Honda

terça-feira, 11 de março de 2008

Conheça a pista : Detroit - USA

Sediou um dos GP's dos Estados Unidos na época dos carros mais potentes da Formula 1 , a era turbo.

Esses carros chegavam a ter mais de 1000 cavalos, e controlar toda essa cavalaria sem ajuda eletronica e em um circuito de rua não é mole não. Detroit foi amado e odiados por muitos, pois suas esquinas reduziam muito a velociadade do carro, mas mesmo assim, encontrava-se um ponto de ultrapassagen no final da reta. Mesmo assim esse circuito provoca mais ultrapassagens que Hungaroring. Circuito de rua de Detroit, abigou a F1 de 82 a 88





Eddie Cheever com sua Renault Turbo