Mito

James Hunt

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- As outras duas pessoas são "famosas"?

Hunt é muito figura!

Sem ideia

1975
James Hunt, Hesketh Racing
Hesketh 308C, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XV Grand Prix de l'Automobile Club de Suisse, Dijon-Prenois, Prenois - França

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- Estou incrivelmente sem ideia. Acho que ainda vago no ritmo de festas... É, acho que sim, tanto que tirarei mais 10 dias de descanso, para aí sim, voltar à ritual labuta.

Juro, sai clicando feito um doido no meu arquivo e peguei a primeira foto que vi. Mandei bem?

Até breve.

Pornozinho básico

1976
James Hunt, Alan Jones, Harald Ertl e Mario Andretti
II Grand Prix of Long Beach, Long Beach Street Circuit, Long Beach - Estados Unidos

- Desnecessário dizer quem parece mais interessado em assistir o filme, não?

Simetria canadense

1976
Ronnie Peterson, March Engineering
March 761, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
e
James Hunt, Marlboro Team McLaren
McLaren M23, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
e
Patrick Depailler, Elf Team Tyrrell
Tyrrell P34, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
e
Mario Andretti, John Player Team Lotus
Lotus 77, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XV Labatt's Canadian Grand Prix, Mosport Park, Bowmanville - Canadá

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- Existem horas que palavras estragam...

Trio inusitado: Shadow, James Hunt e Laguna Seca

1974
James Hunt, UOP Shadow Racing Team
Shadow DN3, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
Apresentação, Laguna Seca, Monterey - Estados Unidos

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- Foto de Mike Buckley via meu amigo Adrian, um argentino que mais sabe da história da Shadow no mundo.

O evento contou com os carros da Shadow da CanAm e da F1.

Loucuras, humor e acasos: Capacetes Simpson Bandit

Muita gente vinha me pedindo para fazer um post sobre capacetes, pois bem, hoje chegou o dia!

Mostrarei hoje um tipo de capacete que foi 'modinha' no inicio da década de 80, trata-se do modelo Simpson Bandit, imortalizado pelo saudoso Elio de Angelis. Em minha singela opinião, este tipo de capacete foi, e continua sendo, o mais bonito de todos os tempos.

A fabricante deste tipo de capacete é a Simpson Performance Products, que, inicialmente começou fabricando para-quedas para dragsters na década de 60. Bill Simpson foi um dos pioneiros na segurança automobilística. Hoje sua empresa é fabricante de capacetes, balaclavas, macacões, luvas e Hans Device's.

Dentre seus pilotos mais notórios que usaram este tipo de casco, se encontravam: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mario Andretti e claro, Elio de Angelis.

Acompanhe alguns pilotos que usaram este tipo de capacete.

E você, lembra de mais algum piloto não incluso na lista abaixo?
Já imaginou Stefan Bellof ou Thierry Boutsen usando este tipo de capacete? Ia ser o máximo!

Elio de Angelis


James Hunt


Emerson Fittipaldi


Mario Andretti


Jan Lammers


Jochen Mass


Geoff Lees


Hans-Joachim Stuck


Ricardo Londoño-Bridge

Os 5 de quê?: Pilotos que exageravam na água que passarinho não bebe

Nova área aqui no F1 Nostalgia, este tópico vai servir para listar um tipo de "Top 5".
Quem me deu esta dica foi o leitor/colaborador, Leandro Verde.
Tem alguma ideia interessante?, alguma sugestão?, uma foto maneira?, envie um e-mail para mim e seja um dos nossos colaboradores. rianassis@hotmail.com

5 pilotos que exageravam na água que passarinho não bebe.

James Hunt

Talvez o maior expoente do que seja uma vida desregrada. Vivia em festas (muitas delas dadas por um de seus chefes de equipe, o lorde Alexander Hesketh), bebendo em níveis soviéticos, fumando coisas lícitas e ilícitas e pouco se preocupava com sua forma física. Não por acaso, abandonou a carreira prematuramente e morreu em 1993, aos 45 anos, de ataque cardíaco.

Um verdadeiro boêmio na F1: Mulheres, cervejas e cigarros, esses eram seu ponto fraco

Hunt McLaren Paul Ricard 78

Mika Hakkinen

Um bebedor discreto, mas fanático. Diz as más línguas que o alcoolismo teria sido um dos principais motivos tanto pela sua fraca temporada de 2001 quanto pela má passagem pelo DTM.

"-Vai um gole ai sô ?"

Hakkinen Lotus Hungaroring 91

Kimi Raikkonen

O que dizer de um cara que já foi filmado levando um tombo dentro de um iate, que já ouviu Jean Todt pedindo para moderar na manguaça, que usa o pseudônimo James Hunt em competições amadoras de velocidade na neve e que diz que "champanhe é pra se beber, e não para jogar nos outros"? Kimi Raikkonen.

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Seguuuuura peão!!!

Raikkonen Sauber Spa-Francorchamps 01

Mika Salo

O precursor de Kimi. Seu ídolo declarado é James Hunt, pelos motivos que todo mundo imagina. Perdeu uma vaga na Tyrrell para 1991 por ter sido flagrado dirigindo bêbado na Inglaterra. No Japão, era considerado um dos pilotos mais farristas. Além de tudo, é roqueiro. Um bon-vivant.

Que beleza em seu Salo!

Salo Tyrrell Estoril 95

Al Unser Jr.

Não é da Fórmula 1, mas adora uma manguaça também. Já foi preso duas vezes por agredir a mulher bêbado. Em 2002, até teve de interromper uma temporada na IRL para se internar em uma clínica de reabilitação. A internação, até onde eu sei, não serviu pra muita coisa.

Cara inchada de cachaça na delegacia

Unser Jr. Williams Silverstone 91

Crédito do texto: Leandro Verde

O que você esta fazendo ai ?: Emmo Fittipaldi na Ferrari?, Carlos Reutemann na McLaren?, James Hunt na Ferrari?, Niki Lauda na Ligier e na Fittipaldi?

Hehehehe, mas só de brincadeirinha!!
Numa época em que a F1 era muito mais "aberta", vários pilotos iam a outros boxes, conversavam entre si, falavam que o carro não ia bem nessa ou naquela curva, davam palpites no acerto do carro. Era uma época bem diferente das atuais. Eles até brincavam de guiar outras equipes, como é o caso do Emerson Fittipaldi na Ferrari em Monaco 74, Carlos Reutemann na McLaren, James Hunt na Ferrari em 76, Niki Lauda na Ligier e na Fittipaldi em Zandvoort 77.
Mesmo só sendo para brincar e tirar sarro um do outro, aposto que esses pilotos deram uma olhadinha mais afundo nesses cockpits!
Lembram de mais alguns destes casos?

Emerson brincando de Lauda em Monaco



Carlos Reutemann dando uma de Mass

Lauda parecia ser o bobo da vez. Aqui Hunt tira uma casquinha de sua Ferrari



Lauda "revidando" as invasões. Aqui, dando o troco em Emerson e ...



... no mesmo dia entrando na "Ferrari azul" da Ligier



Bons e divertidos tempos esses hein?,os patreocinadores é que não gostavam muito

GP's históricos: Espanha 1975

Este foi mais um trágico grande premio da Formula 1
O campeonato antes do GP da Espanha em Montjuich Park, vinha bem equilibrado. Em três corridas, três ganhadores diferentes e o Brasil tinha o líder e o vice-lider do campeonato a essa altura: Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.
Mesmo sabendo de alguns problemas na segurança da pista, a FIA fez vista grossa para checagem do circuito, a prefeitura de Barcelona prometeu concluir todas as exigências a tempo do GP. Chegando os treinos livres de sexta feira, os pilotos logo perceberam algo estranho na pista. Alguns Guard-rails estavam praticamente soltos, não segurando sequer um esbarrão mais forte, o palco para confusão estava armado. A GPDA ( Grand Prix Drivers Associantion) se reuniu exigindo obras imediatas no circuito sob a ameaça de não irem para a pista. Com pressão dos patrocinadores e dos organizadores do GP, alguns pilotos que não faziam parte da GPDA resolveram sair dos boxes e treinar. Ickx, Brambilla e Hunt foram os primeiros, depois seguiram mais alguns.
Finalmente uma solução, os administradores do circuito interviram a tempo e iniciaram uma obra para fixação dos guard-rails, só que precisava de muita mão de obra para realizar o serviço, problema? não! as equipes mandaram alguns mecânicos que ficaram a cargo de martelar e parafusar.
Sábado de manha, o circuito parecia melhor, mas mesmo assim alguns pilotos ainda relutavam em correr, encabeçando este grupo esta Emmo Fittipaldi. Depois de muita discussão e ânimos aflorados, os pilotos decidem correr. O GP vai acontecer!
Um após o outro, os pilotos vão a pista, mas Emerson se negava a correr. Sob grave punição se desobedecesse as ordens do patrocinador, Fittipaldi da algumas voltas bem lentamente no circuito alegando problemas no carro. Ele não se classifica para o GP.
A Ferrari domina os treinos e coloca Lauda e Regazonni na primeira fila, seguido por Hunt e Andretti.
Começa a corrida. Logo na largada, confusão, a Parnelli de Mario Andretti da um leve toque na Ferrari de Niki Lauda, fazendo-o bater contra o Guard-rail, mas não antes de levar seu companheiro de equipe Clay Regazonni junto. Regazonni mesmo com o bico quebrado e o pneu furado consegue levar seu carro ao Pit. Se unindo a Emerson, Arturo Merzario e Wilson Fittipaldi dão somente 1 volta e recolhem seus carros para os boxes em forma de protesto.
Com o bate bate da largada, Hunt e sua Hesketh se aproveitam do momento e partem para a ponta, mas não por muito tempo. A sina do primeiro colocado bater continua, um por um eles vão saindo da prova, depois de Hunt abandonar foi a vez de Andretti, que tinha tudo para vencer não fosse a traiçoeira pista espanhola. Na volta 17, Rolf Stommelen com sua Embassy Hill novinha se viu na ponta do GP, mas seguido de perto pela Brabham de Pace, a pressão continuou volta apos volta ate a 26, foi quando a tragédia acontece. Em uma parte de altíssima velocidade do circuito, a rasante, o novo suporte de fibra de carbono da asa traseira da Hill se quebra, provocando o total desprendimento da asa traseiro do carro, justamente no ponto onde os carros precisavam de maior pressão aerodinâmica para não decolar. Pace não conseguiu desviar a tempo e viu de camarote Stommelen voar sobre os Guard-rails e ir para cima de um posto de bombeiros, 3 deles morrem instantaneamente como violentíssimo choque a mais de 250 km/h. Sobrou tambem para um fotografo que ficava a beira da pista. Com o impacto, os fios de comunicação se romperam, e os comissários não tiveram como avisar o acontecido rapidamente para a direção de prova, resultado, a prova só foi parada depois de aproximadamente 10 minutos depois do acidente. Sabendo do acontecido, a direção de prova imediatamente dá a bandeira vermelha interrompe a prova. Além de 4 mortes no local, o acidente feriu varias pessoas, uma delas morreria dias depois em um hospital da região. Stommelen incrivelmete escapa vivo do acidente,mas com muitas dores e fraturas, fica esperando atendimento médico local dentro de sua Hill retorcida.
Com a prova encerrada antes de seu fim,os pilotos receberam metade dos pontos da prova. A vitória foi herdada por Jochen Mass, companheiro de Emerson. Ickx de Lotus e Reutemann de Brabham completam o pódio. Menção honrosa para Lella Lombardi, ela se tornou a única mulher a marcar ponto na F1 chegando em sexto.
Com um fim de semana tão trágico como este. A bela Montjuich nunca mais sediaria uma prova da categoria.

Carros chegando ao belo parque de Barcelona



Rolf Stommelen, do ceu ao inferno em 1 segundo. Precentindo algo?



Lauda foi pole, mas passou o GP empurrando sua Ferrari, antes ...



... e depois da largada.



Hunt se aproveita da bagunça da largada e parte para a ponta



Merzario junta-se a Fittipaldi em protesto, dá somente uma volta, ...



... assim como Wilson Fittipaldi



Andretti tinha tudo para ganhar mas bateu quando liderava, mesmo assim fez a melhor volta da prova



O novo GH1 de Stommelen não resistiu a Montjuich e causou o gravíssimo acidente



Stommelen e destroços. O alemão teve muita sorte a mais de 250Km/h



Jochen Mass herdou a sua única vitória na carreira



O belga Ickx levou sua Lotus ao segundo posto ...



... e Reutemann fechou o podio



Menção honrrosa para Lella Lombardi, mesmo largando da última fila consegue marcar ponto



Video do acidente com Stommelen



"Melhores" momentos do GP

O que você esta fazendo ai ?: James Hunt na Williams

Um campeão do mundo não poderia ter um final desses, mas teve.
Hunt levou o titulo do mundial de pilotos para casa em 76 quando ainda era piloto da McLaren, mas seu final de carreira foi lamentável. Sofrendo na fraca Wolf, Hunt se aposenta antes do final da temporada de 79. A partir daí as coisas só foram piorando para ele, caiu no alcoolismo, tinha se separado da mulher e sofria de uma grave depressão. Murray Walker, narrador da BBC até tentou ajuda-lo, o convocou para ser o comentarista nos GP's de F1, mas essa não era sua profissão, ele era piloto e tinha que dar a volta por cima. Sua vida no final dos anos 80 melhorou, ele largara e álcool e tinha parado de fumar, até pensou em voltar para a F1.
Esta ocasião foi na França em 89, o circuito era Paul Ricard e o carro e era a Williams FW12, mas já com uma idade bem avançada, vê que não teria vez nesta F1 mesmo tendo marcado bons tempos. Hunt morreria em 93 anos de ataque cardíaco.

James Hunt na Williams FW12 em Paul Ricard 89