Os pilotos da Ferrari 412T2

O Fábio Mandrake começou, O Ever Rupel continuou e o Felipão terminou e corrigiu também. A Ferrari 412T2 foi um carro bem rodado, passou na mão de muita gente. Este carro também serviu de mula para testar o novo motor Ferrari para 1996. Com as mudanças no regulamento, a Ferrari teria que abandonar de uma vez por todas seu motor V12, e passar a usar o V10.

Só para constar, guiaram a 412T2 nada mais nada menos do que nove pilotos.

Os óbvios eram os pilotos titulares Jean Alesi e Gerhard Berger. Nos testes, Nicola Larini era o oficial, mas em Setembro a Scuderia testou com quatro italianos em Fiorano: Giancarlo Fisichella, Luca Badoer, Pierluigi Martini e Gianni Morbidelli.

No final do ano, com a saída de Alesi e Berger para a Benetton, Michael Schumacher e Eddie Irvine ocupariam a vaga dos dois, e ambos testaram, ainda em 95, a 412T2.

Erroneamente chegaram a citar Carlos Reutemann. Ele de fato deu algumas voltas em Buenos Aires no fim de semana do GP da Argentina, mas na ocasião, Lole pilotou a Ferrari 412T1B, uma espécie de maio termo entre a T1 e a T2.

Acompanhe as fotos para a comprovação dos fatos. Algumas são bem raras.

(Clique para ampliar)

Jean Alesi, Ímola

Gerhard Berger, Oscar Galvez

Nicola Larini (Ferrari 412T2 V10), Fiorano

Luca Badoer, Fiorano

Pierluigi Martini, Fiorano

Gianni Morbidelli, Fiorano

Giancarlo Fisichella, Fiorano

Eddie Irvine, Estoril



Michael Schumacher, Estoril

Projetos não concretizados: Minardi Subaru Flat 12

Em meados de 88, a Minardi se juntou novamente com a Motori Moderni de Carlo Chiti, e, juntos, estavam decididos em colocar um motor flat 12 na Minardi.

As conversações/boatos começaram em Abril, quando se especulava Keke Rosberg(!) e J.J. Letho na Minardi. Mas tudo não passou da especulação. Paolo Barrila e Gianfranco Brancatelli também foram lembrados.

O motor Subaru era um flat 12, muito pesado e grande, de alta RPM mas sem potência, e é claro, sem durabilidade, como os primeiros testes constataram.

Pierluigi Martini foi o primeiro a testar o carro. Era maio de 89 e pista era a italiana de Misano, mas a equipe quase não tirou proveito de teste, pois o carro rodou apenas 6 voltas antes de quebrar.

Quem também andou no carro foi o garoto Gianni Morbidelli, também, em Misano, mas agora um mês depois, Morbidelli tinha seu primeiro contato com um F1. Oriundo da F3, ele dá somente 10 voltas antes do motor quebrar. Dias depois, Gianni voltou a testar, mas desta vez um pouco melhor, pois o motor durou 13 voltas.

Em Julho foi a vez de Paolo Barilla testar a Minardi. Em 10 voltas o distribuidor do motor quebrou. Depois da troca da peça, Barilla conseguiu dar 45 voltas(!), mas num tempo bem aquém da Minardi M188 convencional.

Em Agosto, Barilla voltou a testar em Misano, desta vez o motor durou 8 voltas e o 'staff' da Minardi não estava agradando nem um pouco do motor de Chiti.

Tempos depois a Minardi decide que fica com os convencionais Ford V8, ao invés do 'problemático' flat 12.

No final de 89, a Coloni, em conjunto com a Fuji heavy industries, pega o flat 12 e o coloca em seu 'novo' carro, o C3B. Em 90 a Coloni consegue rivalizar com a Life o posto de pior equipe, mas essa, já é outra história...

Carlos Chiti na fábrica da Motori Moderni. Aspecto 'pesadão' do motor



Pierluigi Martini foi o primeiro a andar no carro



A inconsistência do motor era um defeito grave

Fora de Série: Trofeo Indoor Formula 1 90 e 91

Depois de um domínio do espanhol Sala, é a vez dos italianos comemorarem a vitória em casa.
Debaixo de muita chuva em Bolonha, 5 pilotos participaram do Trofeo em 90 e todos de equipes diferentes: O português Pedro Chavez pilotando para sua futura equipe, a péssima Coloni, o francês Olivier Grouillard pilotaria para a Osella, O Finlandês JJ Letho pela Dallara, e os Italianos Gianni Morbidelli, com a vitoriosa Minardi, e Domenico Schiattarella, pretendente a uma vaga na EuroBrun.
Ainda estavam inscritos Andrea Montermini pela EuroBrun e Paolo Coloni pela Coloni, mas não compareceram ao evento.

Depois de eliminar Letho e Chavez, Grouillard vai para a final ...

... junto com Morbidelli, que tinha eliminado Schiattarella e Letho (repescagem).



Na final, mais uma vez a Minardi vence, desta vez com o piloto da casa, Gianni Morbidelli

Em 91, uma equipe histórica se junta ao campeonato, é a Lotus, pilotada do Johnny Herbert. Gabriele Tarquini volta ao Trofeo, desta vez vem com a Fondmetal. Letho novamente pela Dallara e Antonio Tamburini vem pela Andrea Moda, também outra estreante. A Minardi trás 2 carros diferentes, o Minardi-Ford fica com Apicella e o Minardi-Ferrari com o atual campeão, Morbidelli.

Tamburini se aproveita da batida de Morbidelli e avança, ...

... mas logo perde a fase para Herbert. Lotus na final

Na outra chave, Apicella com seu Minardi-Ford ...

... cai diante de Letho, ...

... mas, ninguém é páreo para Tarquini, que vence em 91 com a Fondmetal

Projetos não concretizados: Ferrari 639

A Ferrari tinha dinheiro para gastar no inverno (hemisfério Norte) de 88, tinha uma penca de pilotos a disposição e uma boa equipe técnica por trás de tudo, estava armado o palco para um grande carro.
Com a saída dos motores turbo marcada para o fim de 88, a Ferrari tentou dar salto à frente da Honda (dominadora dos últimos anos da era turbo) e fez um carro laboratório para se adequar ao novo regulamento, a Ferrari 639. Esta Ferrari acabou sendo o primeiro carro inteiramente produzido desde que o Inglês John Barnard chegou a equipe. Oriundo da McLaren campeã de Lauda e Prost, Barnard ficou com o cargo de diretor técnico da Ferrari.
Esta Ferrari foi exaustivamente testada durante o ano de 88 por Roberto Moreno e Dario Benuzzi nas pistas de Fiorano e Balocco na Itália. Quando sobrava tempo, Gerhard Berger também pegava o volante.O maior problema encontrado pela Ferrari 639 foi cambio de 7 marchas automático, ele constantemente dava problemas durante os testes, os pilotos Benuzzi e Moreno, não conseguiam dar 10 voltas sem quebrar o cambio, relatos mais tarde revelaram que o problema esta na parte magnético do cambio automático. Com tantos problemas, a Ferrari chegou a usar o cambio 6 marchas do motor turbo da atual temporada para desenvolver a parte aerodinâmica do carro, este incumbência ficou a cargo de Moreno. Os problemas só começaram a ser resolvidos com a chegada do fim do ano e o término da temporada de 88, em Novembro, Moreno quebro o recorde da 639 em Fiorano, mas desta vez ele usou um cambio de 6 marchas automático. Outro aspecto a ressaltar na Ferrari 639 era seu motor, deixando os turbo para trás, a Ferrari voltou a usar seus famosos V12. Com o codinome ”Atmospheric”, esse motor apesar de grande e pesado, era bem potente e emitia um magnífico som! Com a chegada de 89, Nigel Mansell veio para reforçar o time para a temporada de 89, mas ele ainda teve tempo para testar a 639. Quem também testou a Ferrari foi o italiano Gianni Morbidelli. Com a temporada por começar, a Ferrari decidiu usar um cambio semi-automático para temporada e um novo conjunto aerodinâmico com novas entradas de ar. Com tantas modificações no carro original, a Ferrari mudou o nome do carro para 640, e foi com este carro que ela disputou a temporada de F1. Hoje esta Ferrari se encontra no museu de Maranello junto com outras preciosidades da escuderia, como por exemplo, a Ferrari 637 que tentou se aventurar na Indy.

Comparações melhores tempos na pista de Fiorano com a Ferrari 639 V12:
1'09"52 Dario Benuzzi
1'08"54 Roberto Moreno
1'08"56 Gerhard Berger

Último teste coletivo de 88 Melhores tempos na pista de Jerez de la Frontera:
1'22"39 Alain Prost McLaren Mp4/4B Honda
1'23"47 Emanuele Pirro McLaren Mp4/4B Honda
1'23"74 Mauricio Gugelmin March 881 Judd
1'23"92 Alessandro Nannini Benetton B188 Ford
1'24"18 Gerhard Berger Ferrari 639
1'24"29 Thierry Boutsen Williams Fw12 Judd
1'24"72 Ivan Capelli March 881 Judd
1'25"00 Riccardo Patrese Williams Fw12 Judd
1'25"17 Gerhard Berger Ferrari F.1/87-88C turbo
1'27"96 Gary Brabham Benetton B188 Ford
1'28"30 Aguri Suzuki Zakspeed Zk881 Yamaha
1'29"26 Johnny Dumfries Benetton B188 Ford
1'29"40 Roberto Moreno Ferrari F1/88A "ibrido"

Dario Benuzzi em Fiorano, cena comum em 88



Roberto Moreno seria campeão da F3000 em 88, aqui ele testa em Setembro

Entre uma corrida e outra Berger arruma tempo para evoluir a 639



O ainda garoto Morbidelli, tambem testou a Ferrari

Vindo da Williams, Mansell ainda conseguiu andar na 639 no inicio de 89