O que você esta fazendo ai ?: Roberto Moreno, Ivan Capelli e Manfred Winkelhock na Toleman (Paolo Barilla na Brabham)

Resgatando mais um daqueles testes que ninguém mais lembra..., talvez nem os próprios pilotos (risos).

A época era na semana seguinte do GP de Portugal em 84. Quem testou neste fim de ano ai em Estoril foi a Brabham e a Toleman.

Estoril em 84, fechava o mundial, então este teste foi o 1º da pré-temporada de 85 (posso considerar isso?).

Neste teste tivemos alguns fatos interessantes...

O garoto Roberto Moreno, pela 1ª vez andava num F1 que não fosse a Lotus. Depois de, segundo ele, a Lotus "queimar" sua carreira, Moreno tinha a chance de pilotar por uma outra equipe. A Toleman.

Outro fato curioso é ver Teo Fabi andando novamente na Brabham (Teo não participou do GP de Portugal porque seu pai morreu inesperadamente). Quem o substitui na Brabham foi Manfred Winkelhock, que também participou do teste, só que pela Toleman (!). Uma confusão!

Quem também estava em busca de uma vaga na Toleman (Já que Senna já tinha assinado com a Lotus e Johansson não tinha um bom relacionamento com a equipe) era Ivan Capelli. Ele acabara de ser campeão da F3 europeia e participava de um de seus primeiros testes na F1 (Capelli testou a Brabham em 83).

Outra novidade no teste era Paolo Barilla. O italiano na época disputava provas de carros esporte, mas estava querendo se "infiltrar" na F1 (algo que conseguiu tempos depois pela Minardi). Barilla testou a Brabham junto com Piquet e Fabi.

Assim como Barilla, quem também testou (Toleman) nesta semana foi Jan Lammers. Jan também andava de carros esportes mas já tinha umas experiências pela F1. O holandês teve uma desastrosa passagem pelas equipes Shadow, ATS e Theodore, onde não marcou nenhum ponto e sempre ficou andando no fundo do pelotão. Jan, neta época, já estava queimado na categoria.

Mas quem roubou a cena nos treinos foi Ayrton Senna. Mesmo sem nada para fazer com a Toleman, ele dá um show nos testes e bate o recorde do circuito(!) mostrando que andava muito mais que o carro.

Outra curiosidade do teste foi a Brabham testar pela 1ª vez os pneus Pirelli que entrariam na equipe em 85, em troca dos Michelin.

Confira os tempos do teste:

1) 1'21"60 - Ayrton Senna (Toleman Hart) Recorde da pista
2) 1'21"70 - Nelson Piquet (Brabham BMW)
3) 1'24"10 - Teo Fabi (Brabham BMW)
4) 1'24"10 - Roberto Moreno (Toleman Hart)
5) 1'24"12 - Manfred Winkelhock (Toleman Hart)
6) 1'25"50 - Jonathan Palmer (Toleman Hart)
7) 1'26"20 - Jan Lammers (Toleman Hart)
8) 1'28"20 - Paolo Barilla (Brabham BMW)
9) 1'30"40 - Ivan Capelli (Toleman Hart)

No final, nem Moreno, nem Capelli, nem Lammers e nem Winkelhock foram para a Toleman em 85. O escolhido para equipe foi... Teo Fabi, que aqui testou a Brabham. Como disse anteriormente, uma confusão!

Fico lhes devendo a foto de Jan Lammers na Toleman.
Me desculpem pela qualidade das fotos, foi o melhor que pude arrumar.

Foto raríssima! Moreno na Toleman. Roberto faz o melhor tempo da equipe depois de Senna.


Manfred, que, dias atrás pilotava uma Brabham, hoje testava uma Toleman. 5º melhor tempo e colado em Moreno.


Ivan Capelli (com muito cabelo). Fez o pior tempo mas isso tem uma explicação. O motor Hart abriu o bico em sua 9ª volta.


Barilla também encontrou problemas. O cockpit da Brabham era muito pequeno e ele só obteve a penúltima colocação. Detalhe para os pneus Pirelli na Brabham.

Projetos não concretizados: Minardi Subaru Flat 12

Em meados de 88, a Minardi se juntou novamente com a Motori Moderni de Carlo Chiti, e, juntos, estavam decididos em colocar um motor flat 12 na Minardi.

As conversações/boatos começaram em Abril, quando se especulava Keke Rosberg(!) e J.J. Letho na Minardi. Mas tudo não passou da especulação. Paolo Barrila e Gianfranco Brancatelli também foram lembrados.

O motor Subaru era um flat 12, muito pesado e grande, de alta RPM mas sem potência, e é claro, sem durabilidade, como os primeiros testes constataram.

Pierluigi Martini foi o primeiro a testar o carro. Era maio de 89 e pista era a italiana de Misano, mas a equipe quase não tirou proveito de teste, pois o carro rodou apenas 6 voltas antes de quebrar.

Quem também andou no carro foi o garoto Gianni Morbidelli, também, em Misano, mas agora um mês depois, Morbidelli tinha seu primeiro contato com um F1. Oriundo da F3, ele dá somente 10 voltas antes do motor quebrar. Dias depois, Gianni voltou a testar, mas desta vez um pouco melhor, pois o motor durou 13 voltas.

Em Julho foi a vez de Paolo Barilla testar a Minardi. Em 10 voltas o distribuidor do motor quebrou. Depois da troca da peça, Barilla conseguiu dar 45 voltas(!), mas num tempo bem aquém da Minardi M188 convencional.

Em Agosto, Barilla voltou a testar em Misano, desta vez o motor durou 8 voltas e o 'staff' da Minardi não estava agradando nem um pouco do motor de Chiti.

Tempos depois a Minardi decide que fica com os convencionais Ford V8, ao invés do 'problemático' flat 12.

No final de 89, a Coloni, em conjunto com a Fuji heavy industries, pega o flat 12 e o coloca em seu 'novo' carro, o C3B. Em 90 a Coloni consegue rivalizar com a Life o posto de pior equipe, mas essa, já é outra história...

Carlos Chiti na fábrica da Motori Moderni. Aspecto 'pesadão' do motor



Pierluigi Martini foi o primeiro a andar no carro



A inconsistência do motor era um defeito grave