Andarilho: Martin Brundle

Depois de uma sensacional disputa entre Senna e Brundle na temporada 83 da F3 Britânica, muito se esperava destes dois pilotos na F1 no ano seguinte, mas não foi bem isso que aconteceu. Senna virou um dos maiores de todos os tempos, já Brundle ficou apenas na figuração.
Estreando em 84 na F1, Brundle mudou 9 vezes de equipe, numa média de quase uma equipe diferente por ano. Chegou nove vezes ao pódio, mas nunca no seu topo. Nos intervalos da F1, Brundle teve tempo de ser campeão mundial de carros esportes e vencedor das 24 horas de Le Mans.

Estreou pela Tyrrell em 84, obteve ótimos resultados na estreia antes de se arrebentar nos muros de Dallas. Manteve-se na equipe até 86



Penou na Zakspeed em 87. Conseguiu uma 5ª posição no GP de Ímola, seus únicos pontos na temporada



Substituiu Mansell na Williams no GP Bélgica em 88



Em 89, outra temporada sofrível. Chega em 5º no Japão em 89 e 91



Na Benetton em 92, é companheiro de equipe de Schumacher. Faz sua melhor temporada na carreira. 5 Pódiuns



Se muda para a Ligier em 93. Mantêm boas atuações, inclusive um pódio em San Marino



Pressão em 94. Ocupa o lugar de Senna na McLaren, mas nem um 2º lugar em Mônaco salva
sua pele



De volta a Ligier em 95, Brundle consegue uma série de boas performances. Foi coroado com um pódio na Bélgica



Depois de um acidente "plástico" na Austrália. Brundle se despede da F1 ainda competitivo pela Jordan. Marca 2 pontos na sua última corrida.

O que você esta fazendo ai ?: Martin Brundle na McLaren

Só complementando um tópico feito mês passado, quando fiz um post sobre Senna e Bellof na McLaren. Neste teste, sabia que Brundle tinha testado, mas não tinha a foto do ocorrido. Martin Brundle testou o mesmo carro que Bellof, e fez o pior tempo dos três pilotos, 1:14,7s, um décimo de segundo mais lento que Bellof.

Bellof e Brundle usaram o Cosworth DFV, que era alguns cavalos mais fracos que o DFY de Senna

O que você esta fazendo ai ?: Damon Hill, Martin Donelly, Roberto Ravaglia, Johnny Dumfries e Gary Brabham na Benetton

Com a saída de Thierry Boutsen da equipe Benetton para a Williams em 89, houve uma intensa movimentação nos cockpits da Benetton. Alessandro Nannini já estava garantido, restava a outra vaga na equipe. Quem a ocuparia?
No inicio de 88 três pilotos testaram a Benetton: Roberto Ravaglia, Martin Donelly e Damon Hill
Ravaglia na época já era bi-campeão do mundial de turismo, e estava se arriscando nas formulas, mas um acidente particular o impediu de levar a frente esta ideia.
Damon Hill já não era mais um menino de 18 anos, na época piloto da F3 inglesa e estava ansioso para estrear na F3000 ainda em 88.
Martin Donelly era mais um promissor piloto de F3000 que não deu certo na F1. Martin sofreu um gravíssimo acidente , já em 90 pela Lotus F1, que o afastou das corridas da categoria.
Começa 89 e mais dois pilotos testam a Benetton: Johnny Dumfries e Gary Barbham
Dumfries assina com a Benetton como piloto de testes, ao mesmo tempo que vai correr as 24h de Le Mans ao lado de Jan Lammers e Andy Wallace.
Gary Brabham é filho do legendário Jack Brabham, Gary esboçou algum brilhantismo na Inglaterra no final da década de 80, mas a mágica parou por ai, vide a pífia carreira na Life F1.
Mas a Benneton não foi lá nem cá, ela anunciou o companheiro de equipe de Nannini como sendo Johnny Herbert, o campeão da F3 Britânica de 87. Só que Herbert não demorou muito, já "rodou" na equipe, mesmo com boas atuações, foi substituído por Emanuelle Pirro na corridas finais da temporada de 89.
Ê cockpit disputado hein?

A saida de Boutsen movimentou o cockpit da Benetton

Ainda em 88 testaram Roberto Ravaglia ...



... Martin Donelly ...



... e Damon Hill.



Já em 89, Gary Brabham tentou uma vaga ...



... Johnny Dumfries conseguiu uma de testes.



Mas a da titular ficou com outro Johnny, o Herbert, mas ...



... tambem por pouco tempo, Emanuelle Pirro encerraria esta caçada a uma vaga da Benetton

O que você esta fazendo ai ?: Stirling Moss, Pierluigi Martini, Ivan Capelli e Davy Jones na Brabham

Este seria mais um dia de testes da equipe Brabham se não tivesse um ilustre convidado. Em Agosto de 83 a Brabham levou seu carro a Brands Hacth para testes, de pilotos foram: Ivan Capelli, a jovem promessa italiana que estava detonando da F3 italiana, Pierluigi Martini, o futuro campeão da F3 europeia em 83, Davy Jones, o americano ainda menino de 19 anos, que, anos mais tarde quase ganharia as 500 milhas de Indianápolis e Sir Stirling Moss, o incrível piloto bretão tetra vice campeão da F1.
O teste era na pista curta de Brands, Moss, andando com seu capacete clássico dos anos 50, marcou seu recorde nesta versão do circuito.
Acompanhe os tempos dos 4 pilotos:
Martini: 41"75
Capelli: 43"30
Jones: 43"36
Moss: 46"90

Davy Jones bem que tentou entrar na F1. Se deu melhor nos EUA



Ivan Capelli se tornaria campeão da F3 italiana, F3 europeia e F3000 antes de estrear na F1 em 85 pela Tyrrell



Fazendo o melhor tempo no teste, Martini estrearia na F1 no ano seguinte substituindo no GP da Itália o futuro piloto da Lotus, Ayrton Senna



Depois de 22 anos parado, Moss volta a guiar um F1...



... faz o pior tempo dos testes, mas ...



... bate seu recorde pessoal da pista



Martini e Capelli dando uma de fã

Andarilho: Jacky Ickx

Este foi mais um dos grandes pilotos da história que não tiveram um título na F1. O belga Jacky Ickx rodou muito pela F1, sempre mantendo bons resultados e sendo competitivo. Em paralelo à F1, Ickx corria as 24 Horas de Le mans. Corrida esta que se sagrou Hexa-campeão. Na F1, Ickx correu de 67 à 79, nestes 12 anos, mudou de equipe 10 vezes. Dois fatos marcaram sua vida após a saída da F1. Em 84 ele era o diretor da conturbada corrida de Monaco e, no ano seguinte, pelo mundial de marcas, foi o envolvido no acidente que vitimou o futuro piloto da Ferrari e antigo companheiro de equipe, Stefan Bellof. Ickx encerraria sua carreira automobilística no final daquele ano.

Pela Cooper em 67, o belga já começou arrasando. Em sua primeira corrida na categoria já marca 1 ponto



Em 68 se muda para Ferrari. Naquele ano faz a "temporada europeia" magistral. Fica em 4º no mundial



Pela Brabham em 69, o belga brilha de novo e conquista o vice campeonato



De volta para a Ferrari em 70, Ickx só perde o campeonato daquele ano para o Mágico Rindt



Faz duas corrida pela McLaren em 73. Consegue um pódium



Ainda em 76, faz uma corrida pela Williams, Chega em 7º



Corre dois anos na Lotus em 74 e 75...

...se muda para a Wolf em 76...

... faz boas atuações na Ensign em 76 e 78 e...




... encerra sua carreira na Ligier em 79 marcando 3 pontos

O que você esta fazendo ai ?: Alain Prost na Ligier?

Sim e não. Calma, já explico.
O já então piloto francês da Ligier, Jacques Laffite, foi a um teste rotineiro em Paul Ricard na França, e, por algum motivo desconhecido,ele esquece seu capacete, mas, seu compatriota, Alain Prost, estava no circuito e emprestaria seu capacete para Lafitte treinar no JS15. Na ironia do destino, 12 anos depois do ocorrido, Prost testaria a Ligier JS37 de verdade. Em 92, o desempregado Prost, estava a procura de uma equipe para a temporada, e só restava a Ligier para o Françês. Guy Ligier bem que tentou, mas Prost refugou a proposta de correr em 92. Outro fato curioso é que em 2 dias de teste com a Ligier, Prost usou dois capacetes, no primeiro dia usou o capacete do já piloto da equipe e tambem Francês, Erik Comas.

Jaques Laffite testando a Ligier JS15 em Paul Ricard 80 ...

... com o capacete de seu compatriota Alain Prost



Em 92, Alain Prost testou a Ligier ...

..., no primeiro dia de testes, o capacete era de Erik Comas, ...

... já no 2º, seu casco clássico estava de volta

O que você esta fazendo ai ?: Adrian Newey ,Jochen Mass, Derek Daly, John Watson e Allard Kalff na Williams

Grande festa na Williams! Era a comemoração do título de construtores e de pilotos em 93. Grandes nomes do automobilismo mundial do teste realizado em Paul Ricard. O clima foi mais de descontração do que tudo. Não tenho informação sobre todos os tempos, e nem foto de todos os pilotos do teste, mas já dá para ter uma noção como foi esta festa!

Pilotos:
Allan Kallf
Adrian Newey
Bernard Dudot
Denis Chevrier
Derek Daly
Jean Ragnott
Jochen Mass
John Watson
Kelvin Burt
Kenny Bräck
Patrick Head

O comentarista da Eurosport Allan Kalff vira em 1min07s10

Derek Daly lembrando os velhos tempos da Williams



John Watson dando umas voltas

O alemão Jochen Mass de volta em depois de 11 anos parado. Ele faz o tempo de 1min07s80

O construtor do FW15, Adrian Newey

Andarilho: Eddie Cheever

Piloto Ítalo-Americano, nascido em Phoenix mas criado em Roma, Eddie Cheever foi um verdadeiro andarilho não só na F1, mas em outras categorias do automobilismo mundial. Na F1, correu 11 anos por 9 equipes diferentes, conseguiu 9 pódiuns sem ganhar nenhuma corrida e sem fazer nenhuma pole, acompanhe a trajetória na F1 deste piloto multi-uso do automobilismo mundial.

Ainda disputando a Formula 2, Cheever estria na F1 pela Theodore ...

... e pela Hesketh, em 3 GP's de 78, não consegue qualificação em nenhum deles
[Colaboração pela foto: Speeder_76]



Em 80, estreia sua primeira temporada completa. Amargura péssimos resultados



Em 81 pela Tyrrell, cheever marca seus primeiros pontos. Chega em 4º no GP da Grã-Bretanha



Pela Ligier em 82 consegue mais bons resultados, especialmente nos GPs americanos onde consegue dois pódiuns



Na Renault, em 83, como companheiro de Prost, faz 4 pódiuns, um deles é o 2º lugar no GP do Canadá



Em 84/85 Cheever se muda para a Alfa, seus resultados pioram com o passar do tempo




Em 86, substituiu o machucado Patrick Tambay na Lola Hass nos EUA.



Na Arrows, Cheever encerra sua carreira na F1 com resultados nada mais que medianos. Conquista seus dois últimos pódiuns nos EUA e na Itália.

Conheça a pista: Imola - ITA

Na verdade, Imola é a cidade, o nome do Autódromo é Enzo e Dino Ferrari.
Sediando o GP de San Marino desde 80, Imola é uma das mais clássicas pistas de F1, foi palco de grandes batalhas dentro e fora das pistas, mas infelizmente esta pista é mais lembrada pelos graves acidentes ocoridos ai. Em 87 Piquet de Williams bate na Tamburello, dois anos depois a Ferrari de Berger pega fogo depois de bater nesta mesma curva, em 91 a Footwork de Alboreto dá uma pancada no muro da Tamburello em testes de inverno, e, tragicamente em 94, 3 graves acidentes em Imola, Barrichello foi o primeiro, ele quebrou o braço depois que sua Jordan alçou vôo em uma zebra na Rivazza, os dois últimos foram mais graves ainda, o austríaco Roland Ratzenberger morreu depois que sua Simtek bateu violentamente no muro da curva Villeneuve e Ayrton Senna morreu em um hospital Bolonha depois que sua Williams bate na Tamburello em 1 de maio de 94. Depois destes graves acidentes, o circuito de Imola foi bastante modificado, em curvas como a Tamburello por exemplo, foram criadas chicanes para diminuir a velocidade dos carros.
Para tentar voltar a F1 (o GP está fora desde 06), Imola passa hoje por uma serie de reformas, a maior delas é na parte do Pit-Lane, que será totalmente recontruído.

Imola depois das mudanças de 94



Vá de carona com a Arrows de Eddie Cheever pelo circuito de Imola