Patrocinios da F1: Benetton

Hoje a seção patrocinios é de moda, isso mesmo, estamos falando da Benetton, empresa de moda italiana na qual destino esteve muito ligada a Formula 1, inclusive um de seus pilotos foi bi-campeão mundial. Criada em 65 por Luciano Benetton, hoje é uma das maiores empresas do ramo na Europa, como meu ramo não é moda, vamos às maquinas!

Tyrrell de Michele Alboreto - 1983

Alfa Romeo de Riccardo Patrese - 1985

Toleman de Teo Fabi - 1985

Benetton (Antiga Toleman) de Teo Fabi - 1986

O que você esta fazendo ai ?: Juan Manuel Fangio testa Osella

Essa é rara hein!
Já fazia 26 anos depois de sua última corrida na categoria, e Juan Manuel Fangio volta a guiar um F1. Era a equipe italiana Osella, que tinha como motor o mesmo que Fangio se consagrou campeão pela primeira vez em 51, o Alfa Romeo, talvez por isso o convite do teste. Tenho poucas informações sobre este fato, sei que foi em Misano Adriático na Itália em 84, e você ?, sabe algo?, compartilhe seus conhecimentos aqui!

Errata!
Verde (comunidade F1 Brasil no Orkut)
" Rianov, é o Fangio II, o sobrinho dele, quem tá testando (...) Juan Manuel Fangio II. Ele correu na F3000 no ano seguinte, e viria a ser companheiro de equipe do Mauricio Gugelmin na Indy em 1995 "

Fangio testa Osella em Misano 84

Já fazia 26 anos depois de sua última corrida na categoria

Projetos não concretizados: Ferrari na Indy

Darei continuação as tentativas de excursão de equipes europeias na América. Depois da Ligier JS21 e da Lotus 96T, apresentarei a vocês a Ferrari 637.
A historia começa em 1985, quando o Comendador Enzo Ferrari não aprovara a tentativa do até então presidente da FISA Jean-Marie Balestre de adotar motores V8 de 3,5 litros para todas as equipes. A formula 1 estava ficando desigual e equipes grandes contavam com grandes empresas de motores a partir de 80, e as pequenas equipes só estavam perdendo terreno e dinheiro. Como Enzo gosta de manter tradições ele não queria abandonar os V12. Ferrari vendo que os “turbo cars” estavam dominando a categoria, resolveu adotar o V6 turbo em seus carros, mas com a imposição de Balestre para motores V8, Enzo ameaçou se retirar da F1 e partir para a Cart, onde os custos eram bem menores do que os praticamente ilimitados da F1.
Ferrari busca ajuda de sua parceira Goodyear, que indica a Truesports (equipe campeã da Cart de 1986 e 87 com Bobby Rahal) e Gustav Brunner como projetista. Os rumores da saída da Ferrari da F1 só iam aumentando e ficou ainda pior quando o dono da Truesports, Jim Trueman, aparece em Maranello para mostrar um March da Indy a Ferrari, os pilotos de testes eram Rahal e Alboreto. A intenção era colocar Andréa de Cesaris para disputar as 500 milhas de Indianápolis em 87. Gustav Brunner projeta o 637 com motor v8 Turbo de 2,65 litros e pede a Rahal que o teste na pista de Fiorano, resultado? Fracasso! O carro era inguiável, sem comparações com os atuais que a Indy tinha. Junto com isso, Balestre acha melhor manter a Ferrari na F1, mantêm os motores Turbo e desiste da idéia de impor motores v8 para a categoria.
No final de 89, a Alfa Romeo, “irmã” da Ferrari anuncia que ira fornecer motores para a March em 90. A March Alfa consegue como melhor resultado um 5º lugar em Michigan com Roberto Guerrero, mas o que só foi descoberto dois anos depois, foi que o motor Alfa Romeo da March era nada mais, nada menos, que o motor Ferrari da 637 devidamente rebatizado!

Hoje o carro fica no museu da Ferrari...

... junto com outros bolides memoraveis da equipe



Ferrari já decalcada e pronta para correr

Arrumando o Bico

O Problema parece estar resolvido...

... aguarde novidades...

O Britânico Johnny Dumfries em Mônaco com sua Lotus em 86

Quebrou o bico

E ai pessoal, certo?!

Pois é, larguei atrás do pelotão e tentando galgar algumas posições tive um imprevisto, tenho que parar no boxe para consertos, estou no aguardo de atendimento no box da equipe.

Desculpe, mas a equipe é nova e não estava esperando este pit-stop.
Voltarei com todo o gás assim que resolverem este problema

Saudações Soviéticas

Conheça a pista : Dijon - FRA

Hoje veremos o circuito de Dijon-Prenois. Situado na França, sediou o GP Francês por seis vezes, não consecutivas, revezando com Paul Ricard. No inicio, em 74, Dijon era muito curto, cerca de 2 milhas, o que acarretava um certo congestionamento, mas o problema foi sanado em 77, quando se alterou uma curva e o traçado passou a ter 3800 m. Sustentou-se na F1 ate 84, quando cedeu lugar definitivamente a Paul Ricard.

Palco do GP da França em 74, 77, 79, 81, 82 e 84

Acompanhe uma volta com Alain Prost em sua Renault Turbo

O que você esta fazendo ai ?: Emerson Fittipaldi testa Spirit

Em 82, Fittipaldi fechou as portas da F1 para a copersucar e corria muitos boatos que ele retornaria para a F1 em 83, a equipe que era uma incógnita, poderia ser um retorno a McLaren, uma ida a Williams e até mesmo a Alfa Romeo estava no páreo, mas tudo isso não passou de especulação. Mas em Dezembro de 83 surgiu um convite para um teste, foi a Spirit, equipe de F2, que estava se "arriscando" na F1. O teste foi em Jacarepaguá no Rio de Janeiro em um treino coletivo, a Spirit trouxe somente um carro, mas dois pilotos testaram, alem de Emerson, o desconhecido piloto italiano Fulvio Ballabio também andou, muito mal por sinal, alem de pouca experiencia, trouxe algum dinheiro e alguns patrocínios, o Mickey e Pateta eram dele. O carro era péssimo, Fittipaldi virou 8 segundos mais lento que o 1º lugar. Resultado: Emerson não gostou nem um pouco do carro, Fulvio não conseguiu sua super licença e a Spirit praticamente não tirou nenhum proveito do teste.

O ano era 83, Fittipaldi no Rio...

... testa a Spirit, não se agrada com o carro ...

... e anos depois parte para a Cart.

Projetos não concretados: Lotus na Indy

Em sequência do caso Ligier na Indy, veremos hoje a tentativa da Lotus de ingressar na Indy-Cart em 85. Com base no modelo do 95t que correu na Formula 1 em 84, os desingners Gérard Ducarouge e Mike Coughlan tentaram fazer este carro correr. Tudo começou com Roy Winkelmann, ele começou a perceber o interresse de equipes europeias na recem formada Cart e foi em busca de parcerias, fez alguns contatos com a Cosworth para conseguir motores e ai sim foi em busca dos desingners. Como a Lotus desde 81 já faziam carros de Fibra de Carbono com Kevlar para a Formula 1, o carro prometia ser bem leve e competitivo. Chegaram a construir um carro e fizeram contatos com Al Unser Jr. para que ingressasse como piloto do carro, mas o projeto não foi adiante, o carro nunca rodou, no "final das contas" ninguem sabe ao certo o que aconteceu, se foi por falta de patrocínio, ou um "complô" dos organizadores da Cart. Alguém tem algo a complementar?

O carro era praticamente o mesmo da F1, a diferença ficava nas...



... barras de rolagens mais altas e nos aerofólios mais baixos.



Hoje o carro repousa no museu da Lotus.

Patrocinios da F1: Warsteiner

Dona dos mais belos carros da F1, a Arrows e a Hesketh tiveram seus carros patrocinados pela a cervejaria alemã Warsteiner, fundada em 1753, é uma das cervejas mais vendidas e populares da Alemanha, veja como eram belíssimos esses carros.

Hesketh de Harald Ertl - 1975



Arrows de Riccardo Patrese - 1978

País da F1: Pilotos Italianos

A seção de hoje é bem forte, ela vem falando dos pilotos italianos, temos 2 campeões em seu Hall da Fama, Alberto Ascari e Nino Farina, um vice, Riccardo Patrese, e um 3º colocado, Elio de Angelis. Perdoe-me, mas sei que deixei muita gente boa de fora, mas só vou colocar no máximo 10 pilotos por país, acompanhe:

Alberto Ascari

Foi o primeiro bi-campeão da F1, em 52-53 . Em 52 com sua Ferrari dominou por completo o certame, só não venceu uma, em Indianápolis. Em 53 começou arrasadoramente vencendo 3 das 4 primeiras provas do campeonato, e ainda venceria mais 2 completando o show. Morreu tragicamente em Monza quando testava um carro esporte em 55, três dias antes, tinha caido no mar de Mônaco em seu ultimo GP .

Alberto Ascari na Ferrari

Andrea de Cesaris

Tambem conhecido como Andrea de "Crasharis" em virtude do seu jeito "atrapalhado" nas pistas, Andrea conseguiu muitos fãs ao redor do planeta, estou a arriscar que é um dos pilotos mais carismáticos da Itália. Na F1 conseguiu seus melhores resultados pela Alfa Romeo em 83, conseguindo dois segundos lugares, de Cesaris ficou "zanzando" por muitas equipes na Formula 1, veja aqui suas equipes.

Andrea de Cesaris na Mclaren

Elio de Angelis

Conhecido tambem com "The Gentleman", o gentil, fez muita história na F1. Seu "debut" foi em 79 na Argentina pela equipe Shadow, mas sucesso mesmo veio pela Lotus, lá ele passou longos e bons anos conseguindo suas vitórias e um 3º lugar no campeonato de 84, em 86 se muda para a MRD Brabham e num terrivel acidente em testes em Paul Ricard Elio perde a vida. Para mim nunca vou esqueçe-lo, pois seu capacete é muito marcante para mim, o mais belo de todos, principalmete aquele de início de carreira(veja na foto).

Elio de Angelis na Lotus

Giancarlo Fisichella

Piloto este que ainda se mantem na ativa, Fisichella começou sua carreira pela italiana Minardi em 96, por lá fez uma temporada nos padrões de qualquer piloto que passe por lá, nos anos seguintes ele corre pela Jordan e Benetton, sendo que esta ultima é onde ele consegue seus melhores resultados, são 3 vitórias na carreira e um 4º lugar no campeonato de 06. Hoje ele amargura uma vaga na Force India.

Giancarlo Fisichella na Minardi

Ivan Capelli

Em uma singela homenagem a nosso querido blogeiro e homônimo Ivan Capelli, pus este nobre piloto no hall dos melhores pilotos italianos. Ivan estreia em 85 na Formula 1 por fracas equipes, como a Tyrrell (onde consegue uma 4ª colocação na Australia) e AGS em 86, faz somente 4 GP's em dois anos, mas com vários titulos europeus em categorias de ascesso (F3 Italiana, F3 Europeia e F3000 Mundial) , ele não podia desapontar, e não o fez. Em 87 ele ingressa na Leyton House e é la que consegue seus melhores resultados, 3 pódiuns. Em 92 é contratado pela Ferrari, em em 93 se muda para a Jordan onde encerra sua carreira.

Ivan Capelli na Ferrari

Jarno Trulli

Outro piloto que ainda se mantem na ativa, Trulli começou sua carreira em 97 na Minardi, mas logo logo já se transefere para a Prost no lugar do machucado Panis, em 00 se muda para Jordan onde mantem um bom ritmo, mas é pela Benetton-Renault que consegue sua primeira e única vitória, no final de 04 de muda para a Toyota que é ainda hoje a sua equipe.

Jarno Trulli na Prost

Lorenzo Bandini

Iniciou sua carreira pela Cooper em 61, mas foi pela Ferrari que consegiu seus melhores resultados, em 64 consegue sua primeira e única vitória na carreira no GP da Austria, nesse ano ainda conseguiria mais 3 pódiuns e um 4º lugar no campeonato de pilotos. Em 67, numa trágica corrida, Bandini morre quando sua Ferrari bate numa barreira de fardos de palha na saida do túnel e explode numa bola de fogo.

Lorenzo Bandini na Ferrari

Michele Alboreto

Fez um verdadeiro "tour" pela F1, começou pela Tyrrell em 81, e é lá que consegue suas primeiras 2 vitórias, 84 se muda para a Ferrari onde tambem faz brilhantes temporadas, inclusive em 85 brigando pelo título com Alain Prost, mas acabou ficando com o vice. Em 89 quando sai da Ferrari, sua carreira entre em descesso, Alboreto roda por varias equipes antes de se aponsentar pela Minardi em 94. Em 01 ele morre andando com um Audi R8 pela Le Mans Series.

Michele Alboreto na Ferrari

Nino Farina

O desbravador da F1, foi Farina que conquistou o primeiro campeonato de F1 lá nos primordios de 50. Começa sua carreira arrasadoramente, vence no GP de estreia em Silverstone. Pela Alfa, Farina vence 4 de 13 GP's disputados. Em 52 se muda para a Ferrari onde mantem a boa atuação, terminando 52 e 53 na 2ª e 3ª colocação respectivamnete. Em 55 encerra sua brilhante carreira por outra equipe italiana, a Lancia, fechando assim uma invejosa carreira.

Giuseppe Farina na Alfa Romeo

Riccardo Patrese

Mais um excelente piloto Italiano. É mais um dos andarilhos da F1, acompanhe aqui sua trajetória. Iniciou na F1 pela Shadow em 77, mas é pela Williams que ele "detonou", foi 3º colocado no mundial de 89 e 91, e foi vice de Mansell em 92 com a sua Williams de outro mundo. É até hoje o piloto com mais GP's disputados na história da F1, possivelmente será ultrapassado neste ano pelo nosso Rubens Barrichello.

Riccardo Patrese na Alfa-Benetton

GP's históricos: Austria 82

O dia era 15 de Agosto de 82, o circuito era Zeltweg em Osterreichring na Áustria, neste dia a Formula 1 iria presenciar uma das mais apertadas vitorias na história da categoria. Como já citei em outros tópico, 82 foi um ano trágico, Villeneuve e Paletti morreram em acidentes, mas o campeonato continuava acirrado, já se passavam 12 provas com 8 vitoriosos diferentes, Pironi seguia com uma certa folga no campeonato, tinha 39 pontos contra 30 de Watson, o segundo colocado na tabela. Na corrida a dupla da Brabham larga na 1ª fila, sendo Piquet na pole e Patrese na 2ª posição. Logo no inicio, os motores turbo das Brabham e Renault começaram a falar alto, deixando a briga dos aspirados para a disputa da 5ª posição, mas na altitude e no ar rarefeito de Zeltweg tudo pode acontecer. Um por um, os "turbo cars" iam parando na pista, primeiro foi Arnoux, seguido de Patrese, Piquet e Prost, este último, saiu a 4 voltas do final quando tinha uma vantagem de 30 segundos para Elio de Angelis, foi a partir dai que a formula 1 veria o espetáculo, Angelis herda a primeira posição, só que, a cada volta que se passava, Rosberg chegava mais e mais perto dele, ate que na ultima volta com uma desvantagem de 1,6 segundos Keke parte a caçada de Elio, com um pilotagem extremamente agressiva, ele encosta na Lotus na última curva e parte com tudo que sua Williams tem direito mas não consegue a vitória por míseros 50 milésimos de segundo, numa incrível atuação de ambos os pilotos, Elio de Angelis vence a sua primeira corrida na carreira, e dá a Lotus sua única vitória naquele ano. Rosberg se recuperaria no campeonato e ganharia o mundial de pilotos de 82.

A emocionante chegada de Zeltweg 82.



De Angelis em primeiro e Rosberg em segundo.



Menção honrrosa a Chico Serra que consegue chegar em 7º com a Copersucar.

Acompanhe as últimas 5 voltas com Murray Walker

Projetos não concretados: Ligier na Indy

Admito que conheço muito pouco sobre esta história, por isso vou pedir ajuda aos meus "brothers" blogeiros. Pelo que sei, este carro foi feito em 84, era praticamente uma adaptação do modelo de 83 da F1, os pilotos eram Kevin Cogan [foto] e Mike Chandler, o carro conseguiu uma classificação para Long Beach em 84, mas dizem as más línguas que o carro largava pedaços por todos os lugares, ate em reta era instável, na corrida, quebrou em 3 voltas. Tentaram uma classificação para as 500 milhas de Indianápolis mas não conseguiram. No aguardo de mais informações...

Fernando Ringel
http://www.velocidademaximatotal.blogspot.com/

Fernando me mandou um Recado em Inglês, vou tentar resumir a parte importante.
Com a ajuda de Mike Curb, dono do museu abaixo e Executivo e Promotor da MGM music, Guy Ligier tentou esta investida na Cart, pois não estava nada satisfeito com seus pilotos na F1 (de Cesaris e Hesnault). Cogan foi para o GP Long Beach e Chandler foi para o GP de Phoenix, onde não conseguiu classificar o carro, já em Indianápolis o carro era extremamente lento, virava em 184 mph enquanto os outros viravam na casa das 200 mph.

Rodrigo Mattar
http://sacovaziodegatos.blogspot.com/

"Camarada Rianov, você está certo. Este é o Ligier JS21 de 1983, que com algumas adaptações foi levado aos EUA para correr na CART com a equipe CURB/Dubonnet e rebatizado como Ligier LC-02. O carro era tão ruim que foi substituído rapidamente pelo convencional Eagle/Pontiac, na segunda etapa em Phoenix. O motor do Ligier era desse fabricante, também."

Kevin Coogan a bordo da Ligier na Cart.



Mecânicos tentando ajeitar a "super problemática" Ligier.



Hoje a Ligier repousa em um museu americano...



... ao lado de suas várias "irmãnzinhas".

O que você esta fazendo ai ?: Michael Schumacher testa Sauber

O dia era 12 de Setembro de 97, o até então Bicampeão mundial de F1 e atual piloto da Ferrari, Michael Schumacher, testa a "irmã" menor da Ferrari, a Sauber . O teste é em Fiorano, pista da equipe de Maranello, Michael dá 84 voltas com a Sauber C16 de Herbert. Peter Sauber, dono da equipe, queria saber como seu carro era em relação à Ferrari e o que Schumacher tem a falar sobre a comparação dos dois carros, Schumacher vira a volta mais rápida em 1:00.01 e agrada a Peter. Em nota, Schumacher diz que o teste foi proveitoso para ambos os lados. Dois dias depois, a Sauber anuncia Jean Alesi como piloto titular para a temporada de 98.

Michael Schumacher testa a Sauber e ...



... e das 84 voltas, marca como melhor tempo 1:00.01.