Quebrou o bico

E ai pessoal, certo?!

Pois é, larguei atrás do pelotão e tentando galgar algumas posições tive um imprevisto, tenho que parar no boxe para consertos, estou no aguardo de atendimento no box da equipe.

Desculpe, mas a equipe é nova e não estava esperando este pit-stop.
Voltarei com todo o gás assim que resolverem este problema

Saudações Soviéticas

Conheça a pista : Dijon - FRA

Hoje veremos o circuito de Dijon-Prenois. Situado na França, sediou o GP Francês por seis vezes, não consecutivas, revezando com Paul Ricard. No inicio, em 74, Dijon era muito curto, cerca de 2 milhas, o que acarretava um certo congestionamento, mas o problema foi sanado em 77, quando se alterou uma curva e o traçado passou a ter 3800 m. Sustentou-se na F1 ate 84, quando cedeu lugar definitivamente a Paul Ricard.

Palco do GP da França em 74, 77, 79, 81, 82 e 84

Acompanhe uma volta com Alain Prost em sua Renault Turbo

O que você esta fazendo ai ?: Emerson Fittipaldi testa Spirit

Em 82, Fittipaldi fechou as portas da F1 para a copersucar e corria muitos boatos que ele retornaria para a F1 em 83, a equipe que era uma incógnita, poderia ser um retorno a McLaren, uma ida a Williams e até mesmo a Alfa Romeo estava no páreo, mas tudo isso não passou de especulação. Mas em Dezembro de 83 surgiu um convite para um teste, foi a Spirit, equipe de F2, que estava se "arriscando" na F1. O teste foi em Jacarepaguá no Rio de Janeiro em um treino coletivo, a Spirit trouxe somente um carro, mas dois pilotos testaram, alem de Emerson, o desconhecido piloto italiano Fulvio Ballabio também andou, muito mal por sinal, alem de pouca experiencia, trouxe algum dinheiro e alguns patrocínios, o Mickey e Pateta eram dele. O carro era péssimo, Fittipaldi virou 8 segundos mais lento que o 1º lugar. Resultado: Emerson não gostou nem um pouco do carro, Fulvio não conseguiu sua super licença e a Spirit praticamente não tirou nenhum proveito do teste.

O ano era 83, Fittipaldi no Rio...

... testa a Spirit, não se agrada com o carro ...

... e anos depois parte para a Cart.

Projetos não concretados: Lotus na Indy

Em sequência do caso Ligier na Indy, veremos hoje a tentativa da Lotus de ingressar na Indy-Cart em 85. Com base no modelo do 95t que correu na Formula 1 em 84, os desingners Gérard Ducarouge e Mike Coughlan tentaram fazer este carro correr. Tudo começou com Roy Winkelmann, ele começou a perceber o interresse de equipes europeias na recem formada Cart e foi em busca de parcerias, fez alguns contatos com a Cosworth para conseguir motores e ai sim foi em busca dos desingners. Como a Lotus desde 81 já faziam carros de Fibra de Carbono com Kevlar para a Formula 1, o carro prometia ser bem leve e competitivo. Chegaram a construir um carro e fizeram contatos com Al Unser Jr. para que ingressasse como piloto do carro, mas o projeto não foi adiante, o carro nunca rodou, no "final das contas" ninguem sabe ao certo o que aconteceu, se foi por falta de patrocínio, ou um "complô" dos organizadores da Cart. Alguém tem algo a complementar?

O carro era praticamente o mesmo da F1, a diferença ficava nas...



... barras de rolagens mais altas e nos aerofólios mais baixos.



Hoje o carro repousa no museu da Lotus.

Patrocinios da F1: Warsteiner

Dona dos mais belos carros da F1, a Arrows e a Hesketh tiveram seus carros patrocinados pela a cervejaria alemã Warsteiner, fundada em 1753, é uma das cervejas mais vendidas e populares da Alemanha, veja como eram belíssimos esses carros.

Hesketh de Harald Ertl - 1975



Arrows de Riccardo Patrese - 1978

País da F1: Pilotos Italianos

A seção de hoje é bem forte, ela vem falando dos pilotos italianos, temos 2 campeões em seu Hall da Fama, Alberto Ascari e Nino Farina, um vice, Riccardo Patrese, e um 3º colocado, Elio de Angelis. Perdoe-me, mas sei que deixei muita gente boa de fora, mas só vou colocar no máximo 10 pilotos por país, acompanhe:

Alberto Ascari

Foi o primeiro bi-campeão da F1, em 52-53 . Em 52 com sua Ferrari dominou por completo o certame, só não venceu uma, em Indianápolis. Em 53 começou arrasadoramente vencendo 3 das 4 primeiras provas do campeonato, e ainda venceria mais 2 completando o show. Morreu tragicamente em Monza quando testava um carro esporte em 55, três dias antes, tinha caido no mar de Mônaco em seu ultimo GP .

Alberto Ascari na Ferrari

Andrea de Cesaris

Tambem conhecido como Andrea de "Crasharis" em virtude do seu jeito "atrapalhado" nas pistas, Andrea conseguiu muitos fãs ao redor do planeta, estou a arriscar que é um dos pilotos mais carismáticos da Itália. Na F1 conseguiu seus melhores resultados pela Alfa Romeo em 83, conseguindo dois segundos lugares, de Cesaris ficou "zanzando" por muitas equipes na Formula 1, veja aqui suas equipes.

Andrea de Cesaris na Mclaren

Elio de Angelis

Conhecido tambem com "The Gentleman", o gentil, fez muita história na F1. Seu "debut" foi em 79 na Argentina pela equipe Shadow, mas sucesso mesmo veio pela Lotus, lá ele passou longos e bons anos conseguindo suas vitórias e um 3º lugar no campeonato de 84, em 86 se muda para a MRD Brabham e num terrivel acidente em testes em Paul Ricard Elio perde a vida. Para mim nunca vou esqueçe-lo, pois seu capacete é muito marcante para mim, o mais belo de todos, principalmete aquele de início de carreira(veja na foto).

Elio de Angelis na Lotus

Giancarlo Fisichella

Piloto este que ainda se mantem na ativa, Fisichella começou sua carreira pela italiana Minardi em 96, por lá fez uma temporada nos padrões de qualquer piloto que passe por lá, nos anos seguintes ele corre pela Jordan e Benetton, sendo que esta ultima é onde ele consegue seus melhores resultados, são 3 vitórias na carreira e um 4º lugar no campeonato de 06. Hoje ele amargura uma vaga na Force India.

Giancarlo Fisichella na Minardi

Ivan Capelli

Em uma singela homenagem a nosso querido blogeiro e homônimo Ivan Capelli, pus este nobre piloto no hall dos melhores pilotos italianos. Ivan estreia em 85 na Formula 1 por fracas equipes, como a Tyrrell (onde consegue uma 4ª colocação na Australia) e AGS em 86, faz somente 4 GP's em dois anos, mas com vários titulos europeus em categorias de ascesso (F3 Italiana, F3 Europeia e F3000 Mundial) , ele não podia desapontar, e não o fez. Em 87 ele ingressa na Leyton House e é la que consegue seus melhores resultados, 3 pódiuns. Em 92 é contratado pela Ferrari, em em 93 se muda para a Jordan onde encerra sua carreira.

Ivan Capelli na Ferrari

Jarno Trulli

Outro piloto que ainda se mantem na ativa, Trulli começou sua carreira em 97 na Minardi, mas logo logo já se transefere para a Prost no lugar do machucado Panis, em 00 se muda para Jordan onde mantem um bom ritmo, mas é pela Benetton-Renault que consegue sua primeira e única vitória, no final de 04 de muda para a Toyota que é ainda hoje a sua equipe.

Jarno Trulli na Prost

Lorenzo Bandini

Iniciou sua carreira pela Cooper em 61, mas foi pela Ferrari que consegiu seus melhores resultados, em 64 consegue sua primeira e única vitória na carreira no GP da Austria, nesse ano ainda conseguiria mais 3 pódiuns e um 4º lugar no campeonato de pilotos. Em 67, numa trágica corrida, Bandini morre quando sua Ferrari bate numa barreira de fardos de palha na saida do túnel e explode numa bola de fogo.

Lorenzo Bandini na Ferrari

Michele Alboreto

Fez um verdadeiro "tour" pela F1, começou pela Tyrrell em 81, e é lá que consegue suas primeiras 2 vitórias, 84 se muda para a Ferrari onde tambem faz brilhantes temporadas, inclusive em 85 brigando pelo título com Alain Prost, mas acabou ficando com o vice. Em 89 quando sai da Ferrari, sua carreira entre em descesso, Alboreto roda por varias equipes antes de se aponsentar pela Minardi em 94. Em 01 ele morre andando com um Audi R8 pela Le Mans Series.

Michele Alboreto na Ferrari

Nino Farina

O desbravador da F1, foi Farina que conquistou o primeiro campeonato de F1 lá nos primordios de 50. Começa sua carreira arrasadoramente, vence no GP de estreia em Silverstone. Pela Alfa, Farina vence 4 de 13 GP's disputados. Em 52 se muda para a Ferrari onde mantem a boa atuação, terminando 52 e 53 na 2ª e 3ª colocação respectivamnete. Em 55 encerra sua brilhante carreira por outra equipe italiana, a Lancia, fechando assim uma invejosa carreira.

Giuseppe Farina na Alfa Romeo

Riccardo Patrese

Mais um excelente piloto Italiano. É mais um dos andarilhos da F1, acompanhe aqui sua trajetória. Iniciou na F1 pela Shadow em 77, mas é pela Williams que ele "detonou", foi 3º colocado no mundial de 89 e 91, e foi vice de Mansell em 92 com a sua Williams de outro mundo. É até hoje o piloto com mais GP's disputados na história da F1, possivelmente será ultrapassado neste ano pelo nosso Rubens Barrichello.

Riccardo Patrese na Alfa-Benetton

GP's históricos: Austria 82

O dia era 15 de Agosto de 82, o circuito era Zeltweg em Osterreichring na Áustria, neste dia a Formula 1 iria presenciar uma das mais apertadas vitorias na história da categoria. Como já citei em outros tópico, 82 foi um ano trágico, Villeneuve e Paletti morreram em acidentes, mas o campeonato continuava acirrado, já se passavam 12 provas com 8 vitoriosos diferentes, Pironi seguia com uma certa folga no campeonato, tinha 39 pontos contra 30 de Watson, o segundo colocado na tabela. Na corrida a dupla da Brabham larga na 1ª fila, sendo Piquet na pole e Patrese na 2ª posição. Logo no inicio, os motores turbo das Brabham e Renault começaram a falar alto, deixando a briga dos aspirados para a disputa da 5ª posição, mas na altitude e no ar rarefeito de Zeltweg tudo pode acontecer. Um por um, os "turbo cars" iam parando na pista, primeiro foi Arnoux, seguido de Patrese, Piquet e Prost, este último, saiu a 4 voltas do final quando tinha uma vantagem de 30 segundos para Elio de Angelis, foi a partir dai que a formula 1 veria o espetáculo, Angelis herda a primeira posição, só que, a cada volta que se passava, Rosberg chegava mais e mais perto dele, ate que na ultima volta com uma desvantagem de 1,6 segundos Keke parte a caçada de Elio, com um pilotagem extremamente agressiva, ele encosta na Lotus na última curva e parte com tudo que sua Williams tem direito mas não consegue a vitória por míseros 50 milésimos de segundo, numa incrível atuação de ambos os pilotos, Elio de Angelis vence a sua primeira corrida na carreira, e dá a Lotus sua única vitória naquele ano. Rosberg se recuperaria no campeonato e ganharia o mundial de pilotos de 82.

A emocionante chegada de Zeltweg 82.



De Angelis em primeiro e Rosberg em segundo.



Menção honrrosa a Chico Serra que consegue chegar em 7º com a Copersucar.

Acompanhe as últimas 5 voltas com Murray Walker

Projetos não concretados: Ligier na Indy

Admito que conheço muito pouco sobre esta história, por isso vou pedir ajuda aos meus "brothers" blogeiros. Pelo que sei, este carro foi feito em 84, era praticamente uma adaptação do modelo de 83 da F1, os pilotos eram Kevin Cogan [foto] e Mike Chandler, o carro conseguiu uma classificação para Long Beach em 84, mas dizem as más línguas que o carro largava pedaços por todos os lugares, ate em reta era instável, na corrida, quebrou em 3 voltas. Tentaram uma classificação para as 500 milhas de Indianápolis mas não conseguiram. No aguardo de mais informações...

Fernando Ringel
http://www.velocidademaximatotal.blogspot.com/

Fernando me mandou um Recado em Inglês, vou tentar resumir a parte importante.
Com a ajuda de Mike Curb, dono do museu abaixo e Executivo e Promotor da MGM music, Guy Ligier tentou esta investida na Cart, pois não estava nada satisfeito com seus pilotos na F1 (de Cesaris e Hesnault). Cogan foi para o GP Long Beach e Chandler foi para o GP de Phoenix, onde não conseguiu classificar o carro, já em Indianápolis o carro era extremamente lento, virava em 184 mph enquanto os outros viravam na casa das 200 mph.

Rodrigo Mattar
http://sacovaziodegatos.blogspot.com/

"Camarada Rianov, você está certo. Este é o Ligier JS21 de 1983, que com algumas adaptações foi levado aos EUA para correr na CART com a equipe CURB/Dubonnet e rebatizado como Ligier LC-02. O carro era tão ruim que foi substituído rapidamente pelo convencional Eagle/Pontiac, na segunda etapa em Phoenix. O motor do Ligier era desse fabricante, também."

Kevin Coogan a bordo da Ligier na Cart.



Mecânicos tentando ajeitar a "super problemática" Ligier.



Hoje a Ligier repousa em um museu americano...



... ao lado de suas várias "irmãnzinhas".

O que você esta fazendo ai ?: Michael Schumacher testa Sauber

O dia era 12 de Setembro de 97, o até então Bicampeão mundial de F1 e atual piloto da Ferrari, Michael Schumacher, testa a "irmã" menor da Ferrari, a Sauber . O teste é em Fiorano, pista da equipe de Maranello, Michael dá 84 voltas com a Sauber C16 de Herbert. Peter Sauber, dono da equipe, queria saber como seu carro era em relação à Ferrari e o que Schumacher tem a falar sobre a comparação dos dois carros, Schumacher vira a volta mais rápida em 1:00.01 e agrada a Peter. Em nota, Schumacher diz que o teste foi proveitoso para ambos os lados. Dois dias depois, a Sauber anuncia Jean Alesi como piloto titular para a temporada de 98.

Michael Schumacher testa a Sauber e ...



... e das 84 voltas, marca como melhor tempo 1:00.01.

Patrocinios da F1: Parmalat

Hoje iremos falar da Parmalat, empresa importante para a F1 e para nos brasileiros, em vista que conseguimos 2 títulos mundiais com a sua ajuda financeira (81 e 83) e era a patrocinadora principal de Pedro Paulo Diniz.
A Parmalat é uma empresa Italiana fundada em 61 por Calisto Tanzi e se tornou a maior produtora de leite UHT do mundo, mas quase foi a falência em 03 por escândalos de fraude. Acompanhe algumas equipes que usaram este patrocínio.

Brabham de Nelson Piquet - 1980



Foti Corsi de Pedro Paulo Diniz - 1995



Ligier de Olivier Panis - 1996



Footwork de Jos Verstappen - 1996



Arrows de Mika Salo - 1998



Sauber de Jean Alesi - 1999

Conheça a Pista : Jacarepaguá - BRA

Quando se pensa em um GP no Brasil, logo se pensa em Interlagos, mas nem sempre foi assim, pricipalmente na decada de 80, o circuito brasileiro na F1 era o de Jacarepagua, no Rio de Janeiro. Com quase 5 Km, o circuito sediou o GP Brasil por 10 vezes, de 78 a 89, tendo seu recorde de Pista feito por Riccardo Patrese com sua Williams no tempo de 1'32.507. Hoje, Jacarepaguá esta entregue as "baratas" e com sério risco de abandono ou demolição. Depois de 89 o GP Brasil voltaria aos braços de São Paulo com o circuito de Interlagos.

Sediou o GP Brasil de 78 a 89

Acompanhe uma volta com o Francês Patrick Depailler a bordo de sua Tyrrell

Andarilho : Riccardo Patrese

Hoje iremos falar do piloto que por enquanto tem o recorde na F1 de mais GP's disputados, foram 257 GP's e 256 largadas (recorde esse que Barrichello deve quebrar em breve), ele disputou nada mais nada menos do que 17 temporadas na F1 (77/93) obtendo 6 vitórias e 1 vice-campeonato. Dê uma olhada na evolução deste italiano.

Em 77 ele estreia pela Shadow no GP de Mônaco, na ultima prova do ano, consegue seu primeiro ponto na F1.



Em 78 se muda para a Arrows, onde faz boas atuações e consegue um 2º lugar em sua primeira temporada completa, Riccardo perdura na Arrows até 81.



Em 82 pela Brabham vence o conturbado GP de Mônaco, em 83 ganha o da África do Sul.



Alfa/Benetton é onde Patrese passa 84 e 85, onde não obtêm bons resultados, com isso...



... Riccardo volta a Brabham em 86, mas com resultados pouco expressivos, deixa a equipe no final de 87 e...



... se muda para a "descomunal" Williams, é sua melhor época de carreira, lá fica até 92 com muitos pontos, pódiuns e vitórias.



Como vice-campeão, se muda para a Benetton em 93, e por lá mesmo encerra-se sua carreira.

GP's históricos: Mônaco 1982

Se correr em Mônaco hoje é difícil, imagine a 26 anos atrás, pois é, era realmente difícil segurar um super-carro em ruas tão estreitas e sinuosas.
Em 82 o GP de Mônaco estava em sua 40ª edição, todos estavam muito tristes com a morte de Gilles Villeneuve 15 antes, o clima era pesado e o luto recaía sobre os pilotos. No mundial de pilotos, grande equilíbrio, Prost era seguido de perto por Watson, Rosberg e Lauda, em seguida vinham Pironi e Alboreto, todos eles separados por somente 8 pontos.
Na corrida, Arnoux de Renault larga na pole, atrás dele esta a Brabham de Patrese e a Alfa de Giacomelli. Uma largada atípica em Mônaco, nenhum carro se esbarra no inicio, Giacomelli pula para a 2ª posição enquanto Arnoux trata de abrir uma ampla vantagem com seu super motor Renault Turbo. Com 15 voltas de prova, Prost, que havia largado em 4º se junta ao seu companheiro de equipe na 2ª posição quando derrepente avista Arnoux parado na pista, Renê roda infantilmente na "piscina", deixando livre o caminho de Prost. A corrida parecia ganha para o francês mas, quando um comissário de pista aponta para o ceu, Prost se treme todo, a pouco metros dali, ele bate no muro a 3 voltas do fim, é termino de prova para Prost, e inicio de uma das maires confusões da história da F1. Com a bobeada de Prost, Patrese assume a liderança, com todos já comemorando a vitória de Riccardo, acontece a "desgraça", ele faz a "mirabeau" de lado e roda na "Grand Hotel" deixando Pironi na liderança, posição esta que ele segura por poucos segundo antes de sua Ferrari abandonar com problemas elétricos, de Cesaris ia para a frente quando seu Alfa para por falta de gasolina na ultima volta, Daly também para na ultima volta com problemas no cambio e sem a asa traseira, só aí que Riccardo Patrese, sem saber, cruza a linha de chegada em 1º. Patrese só se dá conta do acontecido, quando vê o carro de Pironi parado dentro do tunel. Didier Pironi e Andrea de Cesaris ainda conseguem completar o pódio nesta verdadeira "corrida maluca".

Daly, Prost, Patrese, Pironi e de Cesaris, estes 5 pilotos disputaram até o ultimo segundo a prova...

... mas quem levou o "caneco" foi a Brabham de Riccardo Patrese.



Comemoração do pódio no principado de Mônaco



Acompanhe com Murray Walker as ultimas voltas desta emocionante corrida