Sem emoção, com emoção

Mônaco, 1975.

Tranquilo, calmo, sereno

Rock n' Roll, agressivo, Fórmula 1

- Segunda foto "roubada" do Facebook do Cezar Fittipaldi.

Fulvio Maria Ballabio na Tecno

Ah, vai, mandei bem no Photoshop!

Vocês me surpreendem. E me surpreendem para o bem! Marcio Cordeiro, no Facebook, e Carlos Bragatto, aqui nos comentários (com Renato Breder na cola), acertaram.

A foto, editada por mim para parecer tão antiga quanto o carro, teve dois "erros" que entregaram o jogo: o capacete atual e a câmera tipo ‘Go Pro’ ali atrás, no aerofólio.

Mas Rianov, quem é então? Nada mais, nada menos, que ele:

Grande Mickey Mouse fazendo presença no capacete de Fulvio Maria Ballabio

Fulvio Maria Ballabio, herdeiro da Editora Mondadori, detentora dos direitos de publicação das revista Walt Disney na Itália, também andou no evento de Giancarlo Minardi, mês passado, em Ímola. O Historic Minardi Day foi incrível e você pode constatar isso aqui neste vídeo.

O carro que Ballabio andou foi o Tecno PA 123 que Derek Bell e Nanni Galli pilotaram na temporada de 1972 (Chris Amon também andou na versão evoluída deste carro no ano seguinte). Esse carro é comumente visto em corridas de carros históricos.

O mesmo Tecno PA 123 andando no principado de Mônaco

 
Quem acompanha o blog há tempos já viu pingar por aqui a história do F.M Ballabio. Certa vez mandei alguns e-mails para ele e obtive resposta! O mote central da conversa era seus testes - esses sim reais - com a Spirit em 1984. O primeiro deles, inclusive, se deu no Rio de Janeiro, onde ele e o nosso bicampeão, Emerson Fittipaldi, andaram juntos. Esse seria o último teste da carreira de "Rato" na Fórmula 1.

Ballabio levava o Pateta no Motor e o Mickey no bico da Spirit Hart em Jacarepaguá

Senti um pouco de ódio no coraçãozinho de Ballabio, onde ele culpava a federação italiana por não ter conseguido sua Super Licença e, em consequência, a vaga como titular da equipe. Segundo ele, a "sua Itália" preteriu Mauro Baldi.

"A CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) me negou o pedido de entrada da Super Licença. Essa foi uma jogada em virtude de favores políticos, promovendo Mauro Baldi", disse Ballabio.

"No GP Brasil de 84, Baldi fez tempo de classificação pior que o de Emerson e na corrida, seus tempos eram parecidos com o meu. E olha que o carro já estava muito mais evoluído do que no inicio do ano", completou Fulvio Maria.

Ballabio ficou com a 21ª  (1min40s25) e penúltima no teste do Rio. Emerson foi o 17º (1min37s20)

Calor carioca obrigava o cansado Hart a respirar sem cobertura para não ferver. Aqui, com Fittipaldi no volante

Fitti Wolf

- Imagem confusa? Um Wolf com uma asa da Copersucar? Resposta e muito mais está no fantástico documentário feito por Reginaldo Leme, Rafael Lopes, Otto Conde, Alfredo Bokel e equipe da Globo para o Esporte Espetacular, contando a história da equipe Fittipaldi, o time brasileiro na Fórmula 1.

Segue o link. Assistir está mais do que recomendado.

http://globoesporte.globo.com/programas/esporte-espetacular/noticia/2015/11/ha-40-anos-nasceu-copersucar-primeira-e-unica-equipe-brazuca-de-f1.html

Diferenciado?

1974
Ronnie Peterson, John Player Team Lotus
Lotus 72E, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
III Grande Prêmio do Brasil, Interlagos, São Paulo - Brasil

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- O sueco era diferenciado?

Fullerton

1974
Terry Fullerton e Emerson Fittipaldi
Disputa de Kart, Blackbushe Kart Track, Camberley - Grã-Bretanha

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- Quem viu o filme 'Senna' certamente reconheceu este nome...

Leia a Bíblia

1978
Emerson Fittipaldi, Fittipaldi Automotive
Fittipaldi F5A, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
IV Long Beach Street Circuit, Long Beach - Estados Unidos

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- A foto é bem legal para ficar observando detalhes.

Ayrton e Emerson

1984
Ayrton Senna e Emerson Fittipaldi, Toleman Group Motorsport e Spirit Racing
Toleman TG183B e Spirit 101, Hart 1.5 L4T (ambos), Pirelli (ambos)
Rio Tyre Test, Jacarepaguá, Rio de Janeiro - Brasil

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- Old, porém Gold... única vez que "dividiram" uma pista.

Fittipaldi voando no carro de Rindt

1970
Ignazio Giunti e Emerson Fittipaldi, Scuderia Ferrari SpA SEFAC e Gold Leaf Team Lotus
Ferrari 312B/002 e Lotus 72/5C, Ferrari 3.0 F12 e Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Firestone (ambos)
XLI Gran Premio d'Italia, Autodromo Nazionale Monza, Monza - Itália

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Para Monza em 1970, a Lotus vinha com um conjunto muito especial para ratificar o título de pilotos de Rindt. Chapman traria uma evolução do Lotus 72 (a número 5) que tinha, entre outras coisas, um tanque de combustível mais forte e melhor refrigeração de freios.

A Lotus preparou incessantemente por noites a fio este carro para ficar apto a competir na Itália naquele domingo, só que deu tudo errado desde o início.

Na ida para Monza, o carro ficou preso em uma barreira fiscal e só chegou no autódromo sexta-feira à tarde. Quem ficou com a incumbência de andar no carro pela primeira vez era o novato – e 3º piloto do time -, Emerson Fittipaldi.

Não muito acostumado com o Lotus 72 – que era cerca de 15 km/h mais rápido que o Lotus 49, no qual estava mais adaptado –, Emerson errou a freada da curva parabólica e acertou em cheio a roda traseira esquerda do também terceiro piloto – da Ferrari –, Ignazio Giunti.

Fittipaldi decolou e foi parar nas árvores do lado de fora da pista. Ele estava bem, entretanto, o novíssimo carro estava destruído e não apto a disputar a corrida.

Rindt então teve que disputar o treino classificatório no carro que seria de Emerson, o 72/2 (enquanto Miles andava no 72/3 e Graham Hill, da Rob Walker, no reconstruído 72/1, que fora renomeado para 72/4).

O resto da história, muitos conhecem…

Ps. Foto cedida do incrível acervo de Alejandro Albertin e retocada no Photoshop (faltava um pedaço da imagem) por mim.

Qual das 3?

1980
Emerson Fittipaldi, Skol Fittipaldi Team
Fittipaldi F8, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XXXIII Marlboro British Grand Prix, Brands Hatch, Kent - Grã-Bretanha

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- Uma Skol pedindo Brahma?
Boa?

Acho que fiquei bêbado...

Olha que lindão!

1979
Emerson Fittipaldi, Fittipaldi Automotive
Fittipaldi F5A, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
LXV Grand Prix de France, Dijon-Prenois, Dijon - França

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- Bonitão, não?

Rei na Lotus

1972
Pelé (Emerson Fittipaldi), John Player Team Lotus
Lotus 72D, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Firestone
Sede da equipe Lotus, Wymondham (Norfolk) - Grã-Bretanha

- O já rei do futebol junto com o maior astro do "esporte" que mais crescia em popularidade no Brasil, o automobilismo.

Pelé vestido de Lotus e Fittipaldi de Santos.

Quem me mandou a foto foi o hermano argentino Alejandro Albertin, que a retirou de uma antiga revista 'Corsa'.
Gracias amigo.

Bahrein 2010

2010
(Durante o) VII Bahrain Grand Prix, Bahrain International Circuit, Sakhir - Bahrein

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- Fernando Alonso (2005, 2006); Jack Brabham (1959, 1960, 1966); Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004); Emerson Fittipaldi (1972, 1974); Lewis Hamilton (2008); Mika Häkkinen (1998, 1999); Damon Hill (1996); Niki Lauda (1975, 1977, 1984); Keke Rosberg (1982); Mario Andretti (1978); Jackie Stewart (1969, 1971, 1973); Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993); Jacques Villeneuve (1997); John Surtees (1964); Alan Jones (1980); Nigel Mansell (1992); Príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa, Bernie Ecclestone, Jody Scheckter (1979) e Jenson Button (2009).

Reconheceu todos os pilotos?
A festa desve ter sido boa...

Sequência

1974
Denny Hulme e Emerson Fittipaldi, Marlboro Team Texaco
McLaren M23, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XXI Grote Prijs van Nederland, Circuit Park Zandvoort, Zandvoort - Holanda




1986
Keke Rosberg e Alain Prost, Marlboro McLaren International
McLaren MP4/2C, TAG 1.5 V6T, Goodyear
XXVIII Gran Premio Tio Pepe de España, Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera - Espanha

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1989
Ayrton Senna e Alain Prost, Honda Marlboro McLaren
McLaren MP4/5, Honda 3.5 V10, Goodyear
XV Fuji Television Japanese Grand Prix, Suzuka International Racing Course, Suzuka - Japão

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- A próxima foto é?

Meio milhão

1972
Emerson Fittipaldi, John Player Team Lotus
Lotus 72D, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Firestone
XVIII Gran Premio de España, Jarama, Jarama - Espanha

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Meio milhão de visitas! Uau!
Obrigado pessoal!
Ps. Sugestão de foto de Diegom12

A última do "jatinho da F1"

1971

Emerson Fittipaldi, World Wide Racing Lotus
Lotus 56B, Pratt & Whitney, Firestone
Rothmans F5000, Hockenheimring, Alemanha

(Clique para ampliar)

- Antes de tudo, foto raríssima! Ainda por cima numa resolução dessas? Minha nossa...

Essa foi a última aparição do excêntrico 56B, o carro movido a turbina e com tração integral da equipe Lotus. Numa corrida da F5000, uma semana depois de Emerson correr em Monza com o carro, Emmo teria o “prazer” de ser o último piloto a guiar esse bólido em competições oficiais.

O carro na F1, foi meio que um fiasco, foi até que bem na Indy 500 em 68, onde largou em 1º e 2º, mas no lado europeu, não se deu bem. Quebrava demais a suspensão e tinha um ‘lag’ muito grande, que, mesmo tirando o pé do acelerador, para frear em uma curva, por exemplo, o carro continuava acelerando. Com isso, os freios do carro eram muito sobrecarregados e não atuavam como deveriam. Fittipaldi chegou até a sugerir a Chapman a adição de mais discos de freio no carro. Originalmente com 4 discos e 8 pastilhas, Emmo sugeriu dobrar estes números para 8 discos e 16 pastilhas (!).


Turbina Pratt & Whitney

O carro em si, foi uma idéia de Colin Chapman e de mais um grupo de engenheiros canadenses. Em Indianápolis 68, o motor de “avião” que o carro tinha, gerava 680 cavalos de potência. Comparando-se com um motor de combustão normal, este carro possuía a litragem de 5 litros. Este limite excedia às regras da F1, por isso, para se adequar a categoria, Chapman adaptou o motor do carro, reduzindo-o para 3 litros, e o deixando com 560 cavalos de potência: 100 cavalos a mais do que qualquer outro carro do grid.

Para ligar o carro, era feito o mesmo procedimento de um jato comum. A marcha lenta deste motor é de 10 mil giros, praticamente a máxima dos motores normais da época. Já a sua máxima, girava em absurdos 45 mil RPM.

O carro não tinha pedal de embreagem, e um de seus grandes defeitos era a demora de resposta do motor - absurdos três segundos. Em circuitos travados, o piloto tinha que acelerar e frear ao mesmo tempo, o que desgastava ainda mais os freios do carro e fadigava excessivamente o piloto.

A única vez em que o carro andou bem foi em Zandvoort (sempre em 1971), quando Dave Walker se aproveitou da chuva que caia sobre o circuito para fazer valer seu carro com tração nas quatro rodas. Largara de 22º e em 5 voltas já estava em 10º, mas na ânsia de angariar mais posições, erra na curva Tarzan e abandona a prova.

Nesta última prova disputada pelo 56B, Emerson era o único piloto que pilotava um carro de F1, todos os outros pertenciam à regra da F5000 (carros com litragem máxima de 5 litros, contra apenas 3 dos da F1). Emerson largou em 2º e chegou em 2º nas 2 baterias em que a prova foi disputada. Ao menos ele deixou uma marca positiva, o recorde da volta mais rápida foi do 56B.

Para questões de comparação, a Fórmula 1 correu em Hockenheimring em 1970 pela primeira vez, e, com este tempo de 2.01.8 que Emmo fez na qualificação, conseguiria colocar seu “jato” na 12ª posição do grid de largada.

Colin Chapman, que era o principal incentivador do projeto, desistiu de levar o carro para frente. Tanto ele quanto Emerson sabiam que, quando acertassem a regulagem do carro em 100%, a FIA iria banir seu carro do grid, pois não iria ter comparação a diferença de rendimento deste carro para com os outros.

Depois de não conseguir o que almejava com o 56B, Chapman se focou forte na Lotus 72, que, a grosso modo, era o corpo do 56B adicionando-se às asas do 49. Lotus 72 esta que foi um dos carros mais vitoriosos da história, e que deu a Fittipaldi seu 1º título mundial já no ano seguinte.

Quer beber qual?

Vários e várias.
Embaixo das fotos tem os dados


(Clique para ampliar)

Belle-Vue - 77, Patrick Nève, March 761 Cosworth, Dijon-Prenois, França



Löwenbräu - 78, Patrick Tambay, McLaren M26 Cosworth, Watkins Glen, EUA



Michelob - 79, Keke Rosberg, Wolf WR8/9 Cosworth, Watkins Glen, EUA



Skol - 80, Emerson Fittipaldi, Fittipaldi F8, Cosworth, Brands Hatch, Grã-Bretanha



Warsteiner - 80, Riccardo Patrese, Arrows A3 Cosworth, Ile-Notre Dame, Canadá



Guiness - 81, Derek Daly, March 811 Cosworth, Jarama, Espanha



Labatt's - 90, Thierry Boutsen, Williams FW13B Renault, Monza, Itália



Kronenbourg - 94, Erik Comas, Larrousse LH94 Ford, TI Aida, Pacífico



Tourtel - 94, Olivier Beretta, Larrousse LH94 Ford, Hungaroring, Hungria



Bitburger - 95, Michael Schumacher, Benetton B195 Renault, Hungaroring, Hungria



Kaiser, Roberto Moreno, Corsi FG01 Ford, Suzuka, Japão

- Agradecimento pela lista vai para o grande Germano Caldeira. Obrigado Barão!

Depois da Skol e Kaiser, lá vem a Itaipava

Ps.: Não esqueci as cervejas mais novas não, apenas as omiti
Ps2.: Grande video-game
Ps3.: Sonho de consumo
Ps4.: Quem lembrar de mais alguma das antigas é só gritar aí nos comentários
Ps5.: Essa 'palhaçada' dos 'ps' copiei daqui

A quase volta dos campeões

1984
Emerson Fittipaldi, Spirit Racing
Spirit 101, Hart 1.5 L4T, Pirelli
Teste Jacarepaguá, Brasil

(Clique para ampliar)

Semana passada fizemos um post sobre a volta dos campeões, e das duplas com ex-campeões mundiais, pois bem, ambas as listas davam conta que Michael Schumacher iria realmente pilotar no lugar de Felipe Massa, mas não foi isso que aconteceu (infelizmente).

Por isso, lhes trago uma nova lista: trata-se de um agregado dos campeões que já estavam “aposentados” e tentaram/resolveram voltar para a categoria, ou ainda, receberam alguma proposta para voltar, mas em todos os casos, sem sucesso. Acompanhe, e se lembrar de outros casos, pode bradar!

Clique para ver as quase voltas destes campeões (Stewart, Hunt, Fittipaldi, Prost, Mansell, etc...)

Tuitando: "Emmo is evil"

1979
Emerson Fittipaldi, Fittipaldi Automotive
Fittipaldi F5A, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Goodyear
XV Gran Premio de la Republica Argentina, Buenos Aires, Argentina

(Clique para ampliar)

Tem gente que acha "manero" um piloto fazer um 'hang-loose' ou um 'V' da vitória.... Blargghhh para esses pilotinhos.

Esse cara a de cima é demais! Pode não ter sido o maior piloto de Formula 1 que o Brasil já teve, mas para mim ele é o cara!

E como diria Ivan Capelli:
- Emmo is evil

Já que todos já aderiram a nova modinha (blargghhhhh), aqui vai meu tuíter: http://twitter.com/RianovAlbinov
Cuidado com a maldição de lá!!!

Loucuras, humor e acasos: Capacetes Simpson Bandit

Muita gente vinha me pedindo para fazer um post sobre capacetes, pois bem, hoje chegou o dia!

Mostrarei hoje um tipo de capacete que foi 'modinha' no inicio da década de 80, trata-se do modelo Simpson Bandit, imortalizado pelo saudoso Elio de Angelis. Em minha singela opinião, este tipo de capacete foi, e continua sendo, o mais bonito de todos os tempos.

A fabricante deste tipo de capacete é a Simpson Performance Products, que, inicialmente começou fabricando para-quedas para dragsters na década de 60. Bill Simpson foi um dos pioneiros na segurança automobilística. Hoje sua empresa é fabricante de capacetes, balaclavas, macacões, luvas e Hans Device's.

Dentre seus pilotos mais notórios que usaram este tipo de casco, se encontravam: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mario Andretti e claro, Elio de Angelis.

Acompanhe alguns pilotos que usaram este tipo de capacete.

E você, lembra de mais algum piloto não incluso na lista abaixo?
Já imaginou Stefan Bellof ou Thierry Boutsen usando este tipo de capacete? Ia ser o máximo!

Elio de Angelis


James Hunt


Emerson Fittipaldi


Mario Andretti


Jan Lammers


Jochen Mass


Geoff Lees


Hans-Joachim Stuck


Ricardo Londoño-Bridge

Tributo Fotográfico: Emerson Fittipaldi